SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

No jelikož jsem nějakou dobu dělal v autoservisu, tak můžu říct, že jsme vždy při svařování odpojovali alternátor a baterii. Nicméně doba pokročila a na baterii jsou závislé některé palubní PC, které když se odpojí, tak se zablokují. Tady bych asi baterii neodpojoval, jen ten alternátor. A i u alternátoru to už nemusí být pravda, jelikož se stále zvětšuje jejich výkon a tak ani ten se snad nemusí odpojovat, jelikož ty diody to v pohodě vydrží (více než 70A)... Takže v té krabičce mýdla nemusí být vůbec nic a je to jen takové "placebo" pro zákazníka...


EDIT: já mám například v autě alternátor co vydrží minimálně 95A, takže u nějakého bodování kolem 90A by nebyla snad ani potřeba ho odpojovat...

Editoval Rellik (09-11-2014 09:51:47)

Ja som zváral na aute kade čo a nikdy som nič neodpojoval.
Len že po jednom zváraní , mi nechcela zhasnúť kontrolka dobíjania.
Po rozobratí alternátora , som našiel jednú poškodenú diódu.
Vymenil som ju a už to fungovalo ďalej.
Neviem , nebudem tvrdiť , že sa to stalo práve od zvárania.
Možno to bola len blbá náhoda ...
Od vtedy radšej odpojujem aspoň baterku.

zvaral som 3 auta a len na jednom som odpojil baterku lebo vlastnik naliehal
nikdy sa nic nestalo

Je treba  rozlisovat svareni obalenou elektrodou a MAG metodou   u obalene elektrody je napeti na prazdno 60-90V  U Mag svarecky  to je cca  25-50V. V zasade jsou dve nebezpeci a to naindukovane napeti a primy kontakt eletrody/dratu s "Zivou" casti el instalace vozidla.Vzhledem k tomu je obecne doporucovano odpojovat dulezite casti el. systemu jako jsou ridici jednotky a alternatory. Dnes jsou ale mnohdy v autech i desitky ridicich jednotek.Pokud nebudu svaret v bezprostredni blizkosti techto zarizeni tak je vetsinu neodpojuji nicmene pokud vim ze ridici jednotce vevadi odpojeni pak ji odpojuji preventivne vzdy(je to otazka 3vterin).   Velmi dulezite je umisteni zemnici svorky co nejblize svarovanemu mistu a jeji kvalitni elektricke pripojeni (povrch ocisteny az na kov)