SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Přídavný materiál je při této technologii to nejdůležitější. V automobilovém průmyslu je MIG pájení zcela běžně používaný způsob spojování pozinkovaných i ocelových dílů. Výběr přídavného materiálu závisí na řadě faktorů. Nejdůležitějším je typ zinkové vrstvy. Svařovací technolog má možnost výběru od různých výrobců. Vždy to ale budou materiály dotované Al a Si.

Dobrý den, jsem student a chtěl bych Vás poprosit jestli by někdo neměl Technologický postup (MIG pájení) jakékoli současti ?
pokud ano prosim pošlete na email r.i.c.k.o.1@seznam.cz
Děkuji, přeji pěkný den

Musíte ale počítat s následujícím:
1) Spoj má nižší pevnost než dobře provedený svar metodou MAG. Je tedy svary třeba dostatečně dimenzovat a vhodně umísťovat. Typické pro MIG pájení je přeplátovaný spoj
2) Spoj nemá šedou ocelovou barvu, ale je žlutý (přídavný materiál je bronz)
3) Cena přídavného materiálu je kolem 500,- Kč/kg
4) Chce to mít pulsní invertor a jako plyn je nutný čistý argon

JardaK: Velmi, velmi  pěkné. Řekl bych nádhera.(Nejsem svářeč, jen strojař).
Ale kolega majk se ptal: "dotaz zni zda je možné místo sváření  to pájet  důvod je ten že se neopálí zevnitř zinek a zvenčí ho nemusím brousit"

Editoval JARDA V (21-01-2014 09:38:16)

Pokud je pravda to co uvádí kolega Svařák na svém webu (1000stupňů Celcia), tak se ten zinek uvnitř stejně opálí (vypaří). Nebo to tak není??
Pak by to kolegovi majk stejně nepomohlo.

Editoval JARDA V (21-01-2014 11:19:39)

V autoprůmyslu se zcela běžně roboticky pájí pozinkované díly. Udělali jsme takových spojů statisíce a po vychytání parametrů to bylo snad spolehlivější než svařování. A tloušťky 1 - 5 mm zcela perfektní, tlustší materiály jsou náročnější. Autoprůmysl si na přesnost a na kvalitu povrchovky hodně potrpí. Pájená jsou třeba i závitová tažná pouzdra v nárazníku. Při tahové zkoušce nikdy nepraskne pájený spoj, vždy praskne plech nárazníku. Případné opravy vad po robotech dělají svářeči pájením TIGem. Vrsvička Zn v těsné blízkosti pájky sice není vidět, ale při korozních zkouškách to není první korozní místo. Koroze začíná v místech ostrých ohybů - tedy v místech největšího přetvoření základního materiálu.

jirkati napsal(a):

V autoprůmyslu se zcela běžně roboticky pájí pozinkované díly. Udělali jsme takových spojů statisíce a po vychytání parametrů to bylo snad spolehlivější než svařování. A tloušťky 1 - 5 mm zcela perfektní, tlustší materiály jsou náročnější. Autoprůmysl si na přesnost a na kvalitu povrchovky hodně potrpí. Pájená jsou třeba i závitová tažná pouzdra v nárazníku. Při tahové zkoušce nikdy nepraskne pájený spoj, vždy praskne plech nárazníku. Případné opravy vad po robotech dělají svářeči pájením TIGem. Vrsvička Zn v těsné blízkosti pájky sice není vidět, ale při korozních zkouškách to není první korozní místo. Koroze začíná v místech ostrých ohybů - tedy v místech největšího přetvoření základního materiálu.

Dobrý večer,
můžete něco blíže k pájení TIGem?Jaká pájka ,jestli jde pájet i zinkované matriály jaký postup jaké využití výhody nevýhody atd.

         děkuji

tak to je paráda ten rám :-) nedávno mi jeden starší pan co kdysi jezdil sajdkáry cca 30let   z5 tak že rámy z CRMO taky pájeli pac když to svařily tak to vždy prdlo po pájeni nikdy tak nevím co je na tom pravdy ....

Pane Svařáku, ten váš postoj podepisuju. Já rozhodně nemám nic proti Číně ani čínským výrobkům. Naopak, jsem nasrán na současnej kapitalistickej svět, kterej svojí idiotskou politikou vede celej slavnej západní svět do háje. Čínu si vypěstovali Amíci sami svojí nenažraností a teď jsou celí vzteky bez sebe, když je Čína převálcovala snad úplně ve všem. Jak tak pozoruju, ten dnešní kapitalismus sežere pomalu sám sebe. Pamatuju dobu, kdy to tady stálo za to žít, teď už tady žiju jen proto, protože je to tady míň buzerační ve všech směrech než doma v ČR, potažmo v EU. Komentovat to více nebudu, jsme tady na technickém fóru...

Editoval Frank (22-01-2014 14:59:40)

jirkati napsal(a):

Pro emanuel1200  příspěvek č. 17 - trochu vašemu dotazu nerozumím, ale doplním již dodané informace. Robotizované pájení probíhá metodou MIG, s použitím PM OK AUTROD 19.40. Ani svařovací robot není zcela dokonalý, protože neumí plně korigovat drobné nepřesnosti svařovaných dílů dané ne zcela homogenním složením materiálu na výlisky. Je zcela běžné, že vlastnosti plechu jsou pro lisování odlišné na okrajích a uprostřed plechů. Nepřesnosti dílů se pak projeví na drobných vadách svařovaných či pájených spojů. Ty se zpočátku opravovaly ručně metodou TIG pomocí pájky OK TIGROD 19.20, ale zákazník si nepřál změnu odstínu barvy na opravovaných místech, takže se opravuje TIGem nasekanými dráty OK AUTROD 19.40.
Spojují se materiály pozinkované i nepozinkované, oceli "černé" i nerezové.
Pro ruční výrobní pájení je použitelná metoda MIG, jen je potřeba zvládnout to, že je nutné přesně vést hořák a postupovat tak rychle, aby se spojovaný základní materiál nenatavoval. Většímu rozšíření této metody zřejmě brání vysoká cena přídavného materiálu.
Mírný chaos je v terminologii, kde je snaha používat název "svařování" ačkoliv  podle toho, že se netaví spojovaný materiál jde evidentně o pájení, i když zdrojem tepla pro předehřev základního materiálu je elektrický oblouk.

Děkuji všem co přidali příspěvek ,myslím naprosto výstižné odpovězení dané otázky.
Jen se ještě zeptám jde pájet TIGem i mosaz ?
   

                díky

Svařáku, co máte za auto?
Četl jsem Vaše příspěvky i na jiných vláknech. Připomínáte mi jednu firmu, kde člověk rozhodující o nákupech má podobné názory. Všichni jsou zloději, paraziti, vyžírkové, všichni jsou blbí když plechy z Indie a svařáky z Číny jsou naprosto dokonalé, na světové úrovni a za poloviční cenu. Ale svůj zadek vozí v pětkovém bavoráku! Fakt nechápu, za to by měl min. pět Daciíí. Kola to má, volant to má, motor taky a nikdo by z něj zbytečně netahal prachy
A čím svařujete? Předpokládám Parkside z Lidlu. Nebo snad ne? Proboha proč tak utrácíte? Kleště to má, zemák, CE značku na kastli.

Ale vážně, máte v některých věcech pravdu, ta byrokracie nás požírá. Ale jinak jste totálně vedle. Vystrčte hlavu z toho čínského braku a zkuste se rozhlédnout, uvidíte, že to bude fajn.
Člověk má myslet pozitivně a Váš přístup, včetně obsahu Vašeho webu, je plný negativismu a zloby. Tak se žít nemá.
Zatím doufám, že nepřijdu do styku se zařízením, které máte na referenčním listu.

Svařák napsal(a):

Franku, já bych se zas těch čínských materiálu tolik nebál. Kor, že všichni správní producenti plechů už vyrábějí v Číně a akorát na to razí značky  -" původ v EU "
Plech je levnější až o dvě třetiny, ty dvě třetiny nákladů jdou u nás na EU vyžírky, certifikátory, auditory, normotvůrce a jiné parazity, které zhola nezajímá
jestli certifikovaný výrobek bude ještě prodejný, potažmo jestli poctivý výrobce nezkrachuje. (80% už na to přišlo, zbytek zkrachuje).

Je otázka existence jestli máte přídavný materiál za 30Kč/kg z Číny s "zaručeným certifikátem" nebo za 80Kč/kg kvalitní ze Švédska, s kterým
ale výběrovku nevyhrajete. To je zásadní otázka, která tvůrce certifikačního ráje vůbec nezajímá.
Levná Čína nebo zkrachovat ?
Co si vyberete ?

Tady najednou bude každý držet hubu : Tak co pane inspektore, uděláme ještě spolu 10 WPQR na drát XTC Huangzhong anebo to mám zavřít a i vy budete mít po chlebu ?

A hned to šlo...

PS: Od té doby co to pan Křovák totálně podělAL si myslím, že jedna z provincií Číny se jmenuje USA...

Don't  worry we will survive somehow.

Editoval JardaK (23-01-2014 18:29:03)