SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

nokia321 napsal(a):

Cočkem to jde normálně.

ceočko je uplně jiná metoda svařování než TIG, ten aparát co máš - k tomu se dá koupit kabel s trubkou a wolframovou elektrodou, ta se netaví a vaříš obloukem, trubkou proudí argon z láhve kterou musíš také dokoupit nebo půjčit, argon tvoří ochranou atmosferu v místě svaru - TIG.
Nic ve zlym ale když se takhle ptáš rozhodně ten vlnovec sám nevař, chce to hodně praxe. Jestli musíš, vyzkoušej metodu na něčem co nepotřebuješ.

vlnovce sa menia a vacsinou nejde o prehrdzavenie.
Jednoducho prasknu.

Vymena je brnkacka.
Ak sa pouzije spravny vlnovec a spravne sa prizvara nemoze byt problem.

franišek napsal(a):

Výfuky se nesvařuji ty se kupují nové. Ze zkušenosti vím že co zavaříš to ti brzy vyrezne a vypadne.

'' co zavaříš to ti brzy vyrezne a vypadne''_ pokud se vaří tlumic tak ano, ale pokud se dava na fabku vlnovec tak se normalně přivaří ceočkem sam jsem tak udělal jak jsem si svoji fabku dovezl z áček už je tam 3 zimu  nikde ani rezlinka na sváru nebo vedle_hned jsem ješte za tepla pekne stříkl zinkovou barvou na vyfuky ve 2vou vrstvach tlumič bych svařil jen nouzově... elektrodou by to melo jit taky, ale musi to byt tak 1,6 až 2 a nejlepe rutilka kdysi jsem tak spravoval vyfuk na starém WW POLO  byl špatnej tlumič tak jsem sehnal z vrakače z nejakyho  naftáka podobnej pruměr trubky a napasoval jsem to k sobě pod autem z heftnul ve 3 mistech avytahl cely ven a zavařil dokola tehdy ješte trafem.. na tchanove felicii taky uhnila příruba na vyfuku před katalizatorem tak jsem sehnal novou přírubu spasoval pod autem heftl elektrodou vytahl jsem to ven a pak jsem to elektrodou obvařil okola  neměl jsem pro ceočko plyn tak jsem to elektrodou zavařil drží a nerezne taky jsem to stříkl zinkem za tepla .. asi tak elektrodou taky rutilkou 2.0 menší jsem neměl_ceočkem to vypada líp....

Ty vlnovce uvnitř(ta harmonika) je obvykle vyrobena z nerezu AISI 304 a praskne únavou a vibracemi. Svařovat to prasklé místo na té harmonice nemá smysl. Materiál je degradovaný a nevydrží to dlouho. Navíc je to tenký materiál a svařování tudíž vyžaduje značnou zručnost. To se opravuje tak, že koupíte nový díl(vlnovec). Ten je vyroben tak, že má už z výroby navařené konce(límce) z nelegované oceli, do kterých se vsune původní výfuková trubka a obvaří se COčkem.

Je vidět, že někteří to znají.

Výfuky se nesvařují kupují se nové  )  Tato věta by Vás velice rychle přešla zrovna u předního dílu, kde je katalyzátor, kdyby Vám řekli cenu nového )
Hlavně odejde jen vlnovec a trubky jsou stále stejně silné jako nové, žádné shnilotiny.

Takže jestli jsem pochopil správně metodou s argonem by to nešlo a nevhodnější je CO je to tak ?

Editoval nokia321 (09-12-2013 19:40:16)

Nevíte kolik by mohlo stát dovybavení toho invertoru  to flaškou a novými kabely?

Koukal jsem na youtube jak s tím vaří a je to pěkné, ale nechápu jak se to spouští.  Jestli po přiložení wolfram elektrody to spustí oblouk.

Vlnovce na výfuky sa v servisoch lepiak potrubiu  magom s požiarnym CO2 na čínskej mašine a drží to. Šak to má 1,5 mm steny z blatového plechu , to by šikovný zvárač dal možno aj elektrodou. Celý vlnovec stojí 10-15 EUR

jestli si všimnete novych vyfuku tak jsou pokoveny a  trubka s tlumičem je dodatečně přivařena některy vyrobce to zatře barvou a někdo vubec ne a na svaření vyfuku nejlepší CO2.A jak tady někdo psal že vyfuk jedině novy tak vam dam příklad majitel chtěl novy vyfuk na renault AVANTIME a prodava se jen v originalu za 45000kč a jak byl rad když jsem mu ho udělal za 12000kč