SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Kabel jsem zapomněl připsat.... mám myšlenky 5ti metrovému, když bude svářečka stát na zemi, tak abychom dosáhli na střechu - budou se tam také měnit některé plechy. Vůz má výšku 3,8m... v nejhorším bychom museli mašinu vynést dovnitř vozu a kabel protáhnout oknem, to by snad 4-metrový stačil. Na střeše to bude vůbec zábava, originál tam byly Pz plechy 1 mm a to chceme dodržet. Boky byly 1,2 černého plechu. Ono to bylo celé zajímavé, je to jeden z prvních vozů, které byly celosvařované (Škoda Plzeň, r.v. 1934) a plechy byly nabodovány + spoje zaletovány cínem, takže plochy byly hladké. Studiem pramenů jsme zjistili, že jim to již po několika měsících provozu praskalo, ale zřejmě jen svislé spoje na bočnicích, tak přes ně dali ozdobné lišty. Zkusil jsem to prostudovat na našem voze, ale prasklé to bylo zřejmě jen v tom cínování, bodované spoje drží fest - zkusil jsem jej utrhnout a šly pouze násilím, tedy kladivo + sekáč nebo flexou.

Bodování nevím jaké bylo, kolega co dělal kdysi komisaře přes sváření mi říkal, že se domnívá, že to bylo tzv. "mrkví"... ale je pravda, že ač to před válkou mnohdy působí z dnešního pohledu až komicky, tak oni dokázali často věci k neuvěření. Sváry do díry jsem taky dostal už navrženy, takže by se to dalo dělat tou Gamou a nebylo by třeba pořizovat mig (i když je pravda, že ho nechci jen na tohle), kolega mi nabízel do dlouhodobé zápůjčky i lochovačku, ale ještě jsem se nedostal k tomu, abych zkusil vzít kus vinglu, plech a zkusit to.

Omlouvám se za nepřesnost... mag ne mig... jsem začátečník.... s tím teplem je to pravda, nejsou to slabé plechy jako třeba na autě, ale silné také nejsou a navíc je to v tomto případě jiná práce, než elektrodou.

Editoval Blažena (25-08-2012 22:35:23)

Rádi bychom pořídili zařízení nejen na ty plechy a Picomig, který by měl zatěžovatele podobné uvedeným strojům je mnohem dražší... nejsme zhohatlíci, kteří nevědí co s penězi a cpou to do vlaků, ani firma, která se tím živí, ale pár bláznů, kteří po chvílích volna dělají co s dá, takže 20000 za svářečku je strop a to už jsme i tak na hraně, kdy si budeme muset "utáhnout opasek" jinde. Navíc 230V je též pro nás špatně, protože jednofázové stroje v této třídě obvykle potřebují vyšší jištění a nás limituje 16A, takže preferujeme 3fázový stroj.
Přesto děkuji za nabídku.

Omlouvám se jestli jsem se někoho dotkla,jen jsem jukla na ten vagon,ale tahat nahoru 60 a nebo 15 kg je rozdíl a hlavně 5m hořák je taky mimo mísu,proto jsem navrhla invertor Mig-Mag,dnes už to nabízí více firem proto odkaz na MSV kde dostanete veletržní slevu, i na stroje z Číny ,teď už to maj většinou vychytaný, Picomig puls jsem zmínila proto že to mám odzkoušený a je to moje oblíbená hračka, někdy jsem dám foto.Ano, klasika je odolnější, ale dnes na montáže z časového hlediska dražší, jeden montér to nepřenese, a blbě se to popotahuje , budoucnost je v multifunkčních invertorech ne? Řízek si taky radši ohřeju v mikrovlnce, než ho sušit na plotně, hi...........zdravím ,strojky si napřed vyzkoušejte včetně invertorových baj

No asi zůstaneme u něčeho jak jsem psal, pokud se nevymyslí něco lepšího, mašina se dá hodit dovnitř a kabel se protáhne oknem, to není problém. Do Brna se nedostanu, protože máme v sobotu před i po otevírací den, což bude dost práce a to nemluvím o tom, co mám jinde. Nicméně děkuji za "slova do pranice".
Eviku, Vy jste z Ledče? Do KH je to kousek... nechcete k nám do party? (úsměv)

No KH mám opravdu kousek a takové šílenosti mě fascinují,třeba se na něčem domluvíme..hi, přijedem, zavaříme, odjedem, zatím vám tam někoho pošlu aby to okouk vybral svářečku a udělal cenu,vy se pak rozhodnete....baj. To slíbené foto Picomigu jsem dala do vedlejšího vlákna.

Teď jsem narazil na Caddy MIG C160i - cena jen o něco větší, ale stále v limitu, jen o něco nižší zatěžovatel a malé cívky drátu, tady je ale nejzajímavější mobilita. Jde ale o to, zda když se ten vůz zavaří kde má, tak bude stroj převážně v dílně, kde se budou vyrábět různé díly, ale taky určitě dojde na auto, vrata a podobné věci, které jsou v domě třeba..., takže pak už půjde jen o parametry stroje ne o hmotnost.

Editoval Blažena (28-08-2012 21:17:18)

dobry den vsem resim uplne stejny problem nemohu se rozhodnout jednoznacne pro tu ci onu  jen se chci jeste zeptat jestli nekdo nevi jestli se delaji ny tyto modely komponenty v cr nebo zda se tu pouze montuji svaret chci od plechariny na autech vrata brany a vyztuze pro navijaky tj cca 1cm max jde mi spice o technicke provedeni jednotlivych typu diky horak 4m:-)

osobne jsem take spise pro omi 206 jeste jsem zjistil ze kit 2200 ma vinuti take pouze med cu/al maji az ty vyssi myslim ??4kladka je plus ale jeste mi neni jasne proc u omikronu figuruje jako majitel petr kuhtrieber? zatezovatele kdyby byly shodne tak bych rekl ze je to jeden vnitrek jina bedna ..:-)  ? rad bych videl nazor nejakeho servisaka co videl obe varianty uvnitr jaky ma nazor na tuto vec

KIT 2200 má dle výrobce Cu vinutí, ale ostatní stroje této řady, tedy KIT 2400 a výše mají Cu/Al, alespoň tak to píší v jejich materiálech. Petr Kühtreiber je v Omikronu (je to jeho firma), protože kdysi rodinná firma se rozdělila, proto je dodnes řada výrobků podobných a některé díly stejné. OMI 206 má podle informací na jejich webu o trošku vyšší zatěžovatele. KIT zase sbírá body za 4kladku. Ti co mají KIT chválí KIT, ti co mají OMI chválí OMI. V obchodě ti budou cpát to, z čeho mají větší kšeft. Tak si vyber...

no podle videa na jejich webu je třeba to osazování kusová výroba, nikoliv sériová... takže možná je tam vývoj, ale sériovka určitě ne... rovněž skříně, resp. tvary měl některé dřív Omicron než Kühtreiber, takže těžko říci jak to vlastně je.... solidní budou oba stroje, i když KIT 2200 více odpovídá OMI 205
U Kitu nebo Alfainu jsem nedávno na stránkách našel fotku z výroby a byli tam jen šikmoocí zaměstnanci, ale teď jsem to hledal a už tam není.

a rodinná firma to dávno není...