SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Vzhledem k dulezitosti a bezpecnosti bych se u takovehoto dilce nepoustel do jakychkoli uprav. Snad vyrobit ho cely novy nebo ho na prislusnem miste obrobit a vyrobit adapter ktery bude pristoubovany. Nicmene je treba zvazit bezpecnost techto uprav.

Vždyť toho máš plný šroty .... Jen se sebrat a navštívit šrotiště .

skusil si uz dake tuning forum ? tam su velakrat popisovane rozne casom odskusane upravy

Podobne upravy se zpravidla resily frezovanym adapterem. Material z ktereho je naboj kola je odlitek a tam nikdy nedosahnete stejnych vlastnosti zakladniho materialu prechodoveho pasma a uz vubec ne svaroveho kovu  proste zde nelze dosahnout zarucenych vlastnosti svaroveho spoje v tomto konkretnim pripade byt vami bych velmi rychle zapomel na reseni tohohle problemu svarenim a pokusil bych se to resit vyse zminenym zpusobem s velkym durazem na bezpecnost.A uz vubec bych Velmi opatrny pokud se chystate na sportovni upravy.Litin a ocelolitin je vicero druhu a sverne spoje jsou na nich vcelku bezne aplikovane.Protoze jiste predpokladate u tohoto dilce pomerne znacne dynamicke namahani ktere sebou nese velke naroky na svarovy spoj resil bych to jinym zpusobem.Ps: varit odlitek zahradni lavicky nebo grilu je opravdu o necem jinem.

Editoval Honza007 (24-01-2012 11:36:27)

JARDA V napsal(a):

pro Unihero: www.pk-weld.cz  - není to náhodou reklama? Zakázaná reklama?? Nevím, jen se ptám.

pokud se to bere jako reklama, tak smazáno..

bourač napsal(a):

samí mistři svářeči kurňa chlapi tak snad si věříte ne? já svařeč profesionál nejsem ale svým svarům věřím.
Tento materiál v žádném případě není "litina" je to odlitek z kvalitní, houževnaté oceli - a případný svar namáhání vyvolané zatížením brzdiče rozhodně vydrží, stačí si představit ty vektory síly a to i když stavíš buginu.
Shodou okolností zrovna bourám přesně na tom místě a tu technologii na které se tyto díly vyráběly, fabrika přesunula výrobu do Turecka a odlévají dále jen z Al. Vídám se tam s vedoucím hutí, je to vstřícný člověk, pokud ho uvidím, zkusím zjistit přesné složení - pro správný přídavný materiál.

Nic proti vy by jste chtel sedet v aute ktere brzdi pred zatackou v 100 km rychlosti a v tom na posledni chvili kdy se da jeste brzdit se utrhne brzdovy trmen a protoze jsou na aute viceokruhove brzdy se vam blokne druhe kolo a skoncite v kotrmelcich treba mezi stromy, to vam pak ani ochranny ram nepomuze.
Ps: neco podobneho uz jsem varil a slo to dobre (tenkrat E-B 121) nicmene to slouzilo jen na prevoz do servisu kde se vse pozkozene menilo.

Editoval Honza007 (24-01-2012 20:16:22)

Honza007 napsal(a):

vy by jste chtel sedet v aute ktere brzdi pred zatackou v 100 km rychlosti.

je třeba vědět jaké síly a kam působí (vektory, skaláry atd.) uchycení brzdiče je natolik předimenzované že při jakékoliv katastrofe se utrhne něco jiného.

Honza007 napsal(a):

Dle ceho soudite?.

před 30 lety jsem uměl podobné věci spočítat, dlouholetou praxí při likvidaci všemožných kovových zařízení si dnes troufám toto kvalifikovaně odhadovat - po prohlídce konstrukce, věřím že TooM-as staví z nepoškozených dílů

dnes jsem řezal a pasoval a nakonec jsem se dopasoval k tomu že brzdič přijde namontovat do původního materiálu , jen bude potřeba zavařit starou díru (byla by moc blízko nové) a dovařit materiál kvůli vyrovnání plochy. takže se nároky na kvalito sváru velmi snižují.

Editoval TooM-As (25-01-2012 22:43:20)

Material je s nejvyssi pravdepodobnosti kvalitni ocelolitina. To by nemel byt velky problem. Nezname slozeni,tak bych volil prechodovy material typu "312 nebo 307 " . Moji oblibenou elektrodou je E-B 415 nově OK 67.45 . Dovareni materialu neni problem. Horsi bude rezani zavitu do vysoce pevneho a houzevnateho nerezu. Predehrev neni nutny, chladnuti v zabalu neuskodi.

zkorodovavé jsou jen lehce v prostoru mezi prachovkou a těsnícím kroužkem, zavařeno ještě nemám , zatím jsem to jen ořezal a zjistil že se vejdu do původních uší . vařit se tedy budou jen původní díry + dorovnat dosedací plochy aby se to pěkně opřelo.
Že vymýšlím blbosti už mi řeklo víc lidí :-D ale takhle jsem si to vymyslel tak to tak chci .

bourač napsal(a):

TooMasi, když vidím foto tech zkorodovaných brzdičů (zejména válcové plochy kde chodí pístky divím se že se s tím vůbec děláš
myslím že je to úplný nesmysl - jestli to děláš kvuli brzdné síle, i jednopístkový brzdič bezproblému zablokuje 13" kolo u 1,5tunového auta.

Zdravím,
v tomhle musím souhlasit s bouračem.
Pokud neuvažuješ o výměně seriových kotoučů za dvojité nebo vrtané(určené pro závodní účely) tak tato přestavba nemá žádný výsnam a je bezpředmětná.
Š-Favorit,stejně jako Š-Felicie jde s určitými zkušenostmi odlehčit na hodnotu 650Kg až 700Kg;takže seriové brzdy jsou s hlediska účinnosti dostačující.
Na techto vozech se přestavba brzdové soustavy dělá s jinného důvodu,a to hlavně pro použití větších kol,většinou na 15''-ky.Kola se zase mění kvůli přenesení výkonu na vozovku(pro taková kola je už zapotřebí podstatně větší brzdný učinek než pro seriová) a stálemu převodu v převodovce,stálý převod kvůli odstupňování převodovky atd....
Pokud neuvažuješ ani o jedné,výše popsané úpravě tak výměna brzdičů nic neřeší a je zbytečná.
Raději se v první řadě zabívej motorem a až budeš mít motor postavený a nasazený v autě,potom teprve můžeš ladit brzdy a popřípadě že budou nedostantečné tak je můžeš přestavovat.
Jaké máš představy o motoru do tohoto vozu???