SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

OT, ale neda mi to: To je fakt tych par litrov fridexu tak drahych, ze vam to stoji za taketo problemy? Prosim nereagovat na OT....

Za komoušů se někdy používalo topné tělísko do chladicího systému s kabelem na zapojení do zásuvky někde na zdi nebo na sloupu, třeba by šlo něco takového použít?

Lincoln  https://postimg.cc/f39rDG6c

No jo , ale při sváření elektrodou je ten smrad jediným ochráncem vznikajícího svaru . Ale zde je nade vším inertní obal . A ten ještě umožní se i bez dalšího přídavného materiálu ještě i dohřát svar . Když jsme chtěli navařit díly stavů z 30átých let minulého století , tak se nám osvědčilo celý svar i s okolím vlastním svářením co nejvíce ohřát . Zrovnatak když svářím např. brejle na čerpadlo , tak když skončím , je celý díl do ruda . Ale říkám , zde to nelze . Na TIGa se těším . ss bednu HF mám , hořák již taky , redukčák , takže už "jen" Ar .

jirkati napsal(a):

jole, možná jsi jen přehlídnul, že v tomto případě se jedná o svařování litiny. A dlouze bychom mohli diskutovat o metalurgii v místě tvorby sváru.

Je to tak. V tomto případě se obal nikelitové elektrody nijak nepodílí na doplnění legujících prvků do svarového kovu. Takže i otlučená a očištěná elda je vhodná jako přídavný drát pro TIG. Doporučuji použít ty s co nejvyšším obsahem Ni.

Zapomněl jsi na dírky na konci trhlin, nebo tam jsou?  Ale sváry máš velice pěkné. Jaké elektrody jsi nakonec skutečně použil a kolik se jich tam "vešlo"?

autocross napsal(a):

TIGem to moc nešlo, ale na brzdovém kotouči celkem jo

To je právě ten případ o kterém jsem se zmiňoval výše. Na silně znečistěných, nebo určitých druzích litiny je lepší použít elektrodu, než TIG. Jinak podle obrázků to vypadá velmi dobře. Takže se oprava zdařila, zdá se.

Ano, prasklina tam je, ale kotouč se nepředehříval ani nedohříval. Šlo jen o to, jak se to bude chovat.

A potom se do toho mlátilo kadivem.

Editoval autocross (17-03-2021 08:53:54)

Pokud je to litina - a podle důlkové koroze to tak vypadá - tak MAG nepřipadá v úvahu. Horší je, že výfuky jsou nejvíce napadené zevnitř, takže když už se vyskytně díra, tak je stěna extrémně zeslabená. To už pak není svařování, ale lepení vlaštovčích hnízd. Pokud je aspoň nějaká možnost takový "svár" následně zevnitř obrousit, tak je šance na provizorní záchranu. Propadlinám se totiž není jak vyhnout a co budou dělat horké plyny na takové překážce, to ví jen odborníci na proudění horkých plynů.
Možná by bylo jestější se poohlédnout na příslušných šrotištích po zachovalejším kusu.

jirkati napsal(a):

Pokud je to litina - a podle důlkové koroze to tak vypadá - tak MAG nepřipadá v úvahu. Horší je, že výfuky jsou nejvíce napadené zevnitř, takže když už se vyskytně díra, tak je stěna extrémně zeslabená. To už pak není svařování, ale lepení vlaštovčích hnízd. Pokud je aspoň nějaká možnost takový "svár" následně zevnitř obrousit, tak je šance na provizorní záchranu. Propadlinám se totiž není jak vyhnout a co budou dělat horké plyny na takové překážce, to ví jen odborníci na proudění horkých plynů.
Možná by bylo jestější se poohlédnout na příslušných šrotištích po zachovalejším kusu.

Přesně, na podobné práce ideálně elektrodu.
A pokud už se to musí z nějakých důvodů opravit, tak vyklepat na nějaké trubce záplatu ze žáruvzdorného plechu a elektrodou na niklové bázi (UTP 068 HH je NiCr70/20 nebo niklová na litinu UTP 8 jsou už od průměru 2,0) to obvařit.
I tak to může být zpočátku to lepení vlaštovčích hnízd, někdy to na poprvé nechytne. To pak tou niklovkou v místě svaru posmrkat a vybrousit, zase posmrkat a vybrousit, postupně se povrch naleguje a třetí svar už může být spoj s tou záplatou.
Ale vracím se na začátek: "A pokud už se to musí z nějakých důvodů opravit". Protože pokud to není propálené jen v nějakém ohybu, kde horké plyny naráží na stěnu, nebo to nepropálilo nějakou vadu v materiálu, tak přirozeným opotřebením to bude za chvíli o kus vedle stejné.

Charon napsal(a):

Díky za rady. Až to sundám tak uvidíme. Tady to propálilo místo kolem uchycení spodních plechů, prostě místo které je jiné než ostatní část trubky. Nepříjemné je, že díl prodejny nevedou, tak jen vrakoviště nebo shánět.

Se sháněním starších součástí jsou problémy, ale zkuste E-Bay, tam se kolikrát dá sehnat i zázrak Kdybych věděl značku a přesný typ součástky, určitě bych zkusil hledat na Old Car Parts Sale, různě po světě. Bohužel tam je problém se zásilkou a cenou... K tomu svařování. Jestli je to diesel, může být ta litina kontaminovaná i zplodinami síry. To je potom starost se svařováním navíc.

Jirkati: tak elekrod zbylo 29 a půl z celkového počtu 54. Včetně toho pokusu na kotouči.

Frank: chtěk jsem si ten TIG jenom vyzkoušet.

bourač: Vidíš správně, je tam prasklina, ale s tou se tak nějak počítalo. Tak uvidíme, jestli to poteče.

kemppin napsal(a):

Podobné věci se dařily nejlépe autogenem. Pístní kroužek + tavidlo,ale tavidlo už nemám,možná se dá koupit.

Co lidi vedlo k tomu, použít jako přídavný materiál pístní kroužek?