SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Bourači, to zní dobře a potvrzuje mi to jako vhodný materiál železo. Uvažoval jsem o mosazi která by mohla být pevností mezi železem a hliníkem a v podobě šroubů sehnatelná.
Překážkou je stejný průměr díry v unašeči jako noži a vrtat větší díru do nože se mi nechce. A hlavně se strácí pojistná funkce.

Ty nýty použité jako unašeče mají být jako pojistka proti ohnutí kliky motoru v případě banzinového, nebo hřídele v případě elektrického. Jenže: Aby zafungovaly jako ochrana, musel by nůž narazit ne přkážku symetricky, t.j. na obou koncích "vrtule". Ale v praxi narazí jen jednou stranou. V tom případě se místo nárazu stane bodem otáčení a setrvačnou silou je hřídel namáhán na ohyb. V takovém případě ty čudlíky motor neochrání. Kliky se ohýbají i když tam sjou originální unašeče.
Závěr: dej tam klidně šrouby jako to udělal Bourač.

Famater napsal(a):

..... Kliky se ohýbají i když tam sjou originální unašeče.
Závěr: dej tam klidně šrouby jako to udělal Bourač.

Děkuji všem za praktické postřehy a doporučení.
To znamená sešroubovat a neřešit pojistku. Pro broušení lze vytáhnout nůž i s unašečem (při zarezlých dodaných šroubech) a pokud by sekačka přežila nůž tak šrouby jdou vždy odvrtat.
V blahé paměti mam ještě první benzínovou sekačku, pařízek a výměnu ohnuté klikové hřídele, byla tehdy nová a tak tam bylo vše dle výrobce. Nevím, zda tam tyto pojistné čudlíky, unašece už byly. Ted už bych klikovku neměnil, prostě bych měnil celou sekačku.

Editoval Charon (25-07-2020 13:07:24)

poslední dobou jsem viděl 5 elektrickejch sekaček, značkový i neznačkový od 1500 do 7500 a ani jedna z nich tam tohle neměla..  prostě jen šroub zespodu rovnou do osy.
Ohnutá osa nebo co by to mělo dělat  nikdy nebyl problém kterej tam byl..
Majitelka např. zničila dvě sekačky Bosch tím že jim dávala neskutečnej kouř, a sekala dál aniž by brala v potaz zvuky jaký to muselo vydávat.. přehřátím řemenovýho převodu se roztavilo uložení ložiska a pak už následovala apokalypsa v podobě vyosení celýho kola s nožem, obroušení pastorku a rozložení řemenu a zubů na atomy. Motory to přežili, ale díky totální destrukci převodu a uložení to nemělo smysl opravovat.
Nevím jestli by nějaký pojistný nýty pomohly v podobný situaci kdy ignorant seká a seká nehledě na smrad a zvuky který se z toho lynou 

S dovolením jsem použil Bouračovo metodu.

Bez šroubu, jen kontroluji zda to do sebe půjde.


Pohled ze strany od motoru


Výsledný pohled po sestavení.


Děkuji všem.

Editoval Charon (25-07-2020 16:21:21)

Já  myslím,  že i  když  narazí  jen  jednou  stranou,  tak  ty nýty,  pokud jsou  správně pevnostně dimenzované a středová  matice není  utažený  na krev,,  povolí  dřív,  než  se klikovka či  hřídel ohne.
A co  takhle si  je vytisknou  na 3D tiskárně?

Už jsem tam dal ty šrouby, tak uvidíme. Trefit se do správné pevnosti není až tak snadné a ABS plast či podobný nebude o moc pevnější než hliník, který vydržel asi 5 min.
Ukázal se další problém a to kolísání otáček. Předpokládám, že by to mohl dělat vzduchový filtr. Sice jsem ho umyl v benzínu a vyfoukal stlačeným vzduchem, ale kolísání přetrvalo. Tak koupím nový a zkusím co to udělá.

Tady jde o to, že toto bývá následek předpisů EU- kombinace motoru pracujícího s ochuzenou směsí a špatného benzinu. Náchylné jsou Hondy ale přidaly se k nim i motory jiných značek. Zásada je používat premiový benzin 100(Verva, Maxx Motion a p.) Tyto benzíny jsou bez znehodnocujících přísad.  Pro začátek  je potřeba když už je v nádrži zbytek nalít do ní "čistič palivových cest - benzín" nastartovat a nechat jet, až se čistič dostane do karburátoru. Sekačku odstav. je možné ji po několika dnech znovu nastartovat aby se směs v karburátoru vyměnila. Už ale používat jen 100! Od té doby nám už všechny sekačky (4) jedou bez problémů. Honda jedou plynule na volnoběh, jen se tak překuluje.

S tým benzínom je to ako píše Ihlan. Od nova vždy pridávam stabilizátor paliva a deklarujú že potom ten mix udrží benzín použitelný aj rok. Dáva sa hneď pri tankovaní a používam benzín 95. Takýto benzín dávam do stihlky aj do kosačky s Honda GCV motorom. Akurát že po kosení benzín v nádržke vždy dolejem doplna a nechávam ho tam aj cez zimu. V kosačke 3 roky bez problému. Ten stabilizátor mám od Briggsu ale robí ho aj Honda.

Ten bio sajrajt z benzínu nielen zalepí karburátor (otáčky potom kolíšu) ale aj sa nalepuje na vodítka ventilu pri štvortaktoch, takže ho postupne pridrie.

Na mojej kosačke je ten unášač hliníkový (dural...) aj s výstupkami na ten nôž. Tie po nejakom náraze zvykne pekne odstrihnúť. Ja som do toho unášača v mieste výstupkov vyvrtal diery a nabil som do nich drevené bukové kolíčky čo používajú stolári na spájanie dreva. Dokonca stačí jeden prerezaný na dve polovice. Občas ich pri náraze odstrihne, takže to funguje a výmena nieje nijako časovo ani finančne náročná. Lištu mám 55cm (reálne 53...)

Inak kolísanie otáčok môže spôsobovať aj vyťahaná alebo poškodená pružinka regulátora otáčok.

maju v kazdom HOBII alebo Mountfielde a servisoch BG/Honda praveze ked lejes 95oktan je tam vela tej
biozlozky a ta zdegraduje potom to v kosacke nechas 6tyzdnov-8tyzdnov a mozes cistit karburator a cele
proste novy 95 s biozlozkou kolko 2 roky ho mame  prvy/druhu zimu sa nesmie nechat dlho ani v autonadrzi
cize dochodcovia co maju skodovky 100/120 a perjdu 60km za rok to zistia....

Trosku zle som napisal moj prispevok Hondy v japonsku nikdy nemali problem lebo japonci maju vyssi oktan ako EU
a tak boli tie motory vyvinute a pre EU sa robia asi 3 serie brigsov aj ked je to made in USA ci PRC je viac generacii
starsie nemali problemy tie novsie sa uz ucpavaju takze aj tam treba stabilizator a do starych si nedaval
lebo este bol benzin 95 bez tej ekozlozky teraz to tam musis dat alebo kupis SHELL 99-100oktan co je
podstate benzin ako bol 95  s nizsim podielom ekobordelu

plati zasada liat len tolko do kosacky/pily/frezy (hocico v zahrade)  kolko spotrebujes
v nadrzi nenechat nic a nechat stroj skapat minut aj to co ostalo v sustave
na zimu vycistit nenechat v nadrzi rozhodne tam nenechat 95tku bez stabilizatora to potom pojdes do servisu.
kde ti to vycistia..   pogoogli co a ako to riesia majitelia toho Brigsa a zistis co a ako

Editoval ihlan (27-07-2020 08:30:16)

Není  pravda,  že premová  paliva nemají  biosložku. Aspoň  papírově
EUbenzín  95  má  jako  biosložku  bioetanol, premiové  benzíny mají  jako  biosložku ETBE (etyltercbutyleter).
U etanolu  je problém  v tom,  že je mnohem  rozpustnější  s vodou  než  s benzínovými  frakcemi. Proto  když  se do  benzínu  dostane trochu  víc vlhkosti, etanol  se z  benzínu vyloučí  ve směsi  s vodou  na dně nádrže a nad ním  zůstane benzín. Etanol  s vodou potom  koroduje kovové  povrchy. Další  problém  je v tom,  že etanol není  vzájemně rozpustný  s olejem. Proto  když  se míchá  benzín s olejem pro  dvoutakt,  zase olej  se rozpustí  v benzínu,  ale potom  se etanol  zase vyloučí na dně nádrže nebo  kanystru. ETBE tohle údajně nedělá.
Co  jsem  viděl  diskuze,  pokud se EUbenzín 95 hned spotřebuje a nevadí  motoru,  klidně se přes léto  může používat. Ale na uložení přes zimu  se musí  úplně spotřebovat  a nahradit nějakým premiovým benzínem.

Editoval Radim (27-07-2020 10:27:46)

Mám asi 15let Alko a motorem B+S, dávám jenom benzín 95 oktanů bez chemických zlepšováků a žádný problém nemám, přes zimu je sekačka v nevytápěné boudě, na jaře vyndám, nacupuji benzín a nahodím. Nevím, jak teď ty novější motory. O náchylnosti Hondy na kvalitu benzínu jsem u prodejce také slyšel, myslím u Mountfieldu.

Do motorky jsem dával Vervu, bývala bez biosložky, ale nedávno mi někdo říkal, že už se tam něco přidává a lepší je 98 oktan z Čepra. Chci se proto podívat u pumpy na specifikaci paliva

Editoval jees (27-07-2020 11:16:48)