SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

ta fotka znamená co? to je nějaký zkušební kus při nastavování robota? Nebo proč ta housenka pokračuje vpravo do "prázdného prostoru" a nekopíruje kouťákem dál tu výztuhu směrem dolů? Směrem "dolů" tak jak je fotka?

AndyS napsal(a):

bourač napsal(a):

ta fotka znamená co? to je nějaký zkušební kus při nastavování robota? Nebo proč ta housenka pokračuje vpravo do "prázdného prostoru" a nekopíruje kouťákem dál tu výztuhu směrem dolů? Směrem "dolů" tak jak je fotka?

Podla internej normy zvar nesmie zacinat a koncit v tom istom mieste v ostrom prechode. Vznikaju tam trhliny vo zvaroch. Je na to vypracovana interna studia s testami.

jirkati napsal(a):

AndyS - každá firma má svou Svařovací směrnici - ať se jí říká jakkoliv - a podle té je nutno dodržovat stanovené zásady. Nevíme jaká ustanovení musí plnit Shadwal, já preferuji systém AUTOMOTIVE, který je hodně propracovaný jak pro robotizované, tak pro ruční svařování.

To su uplne ine odvetvia :-) v Auto zvaraju "papier" v industry platy aj nad 60mm :-)

Přijde mi, že je to schválně, aby bylo na první pohled jasné, že případná trhlina není chyba sváru, ale překročení namáhání.

jirkati napsal(a):

AndyS - když jsem v jedné firmě zaváděl komplet svařování, tak jsem i tam zavedl něco jako systém Automotive a to se tam svařují i tloušťky 30 mm. Systém Automotive neznamená svařování "papíru", ale systém kvality. Je to kompletní certifikace, to jest vše pod kontrolou od ořizování materiálů, přes technickou a technologickou přípravu výroby, vlastní výrobu s kompletním kontrolním systémem, až po expedici. Jsou to i dodávky svařenců pro zahraniční i domácí dráhy, svařence pro výrobu obráběcích strojů, ale třeba i pro letecký průmysl. Firma se pak díky certifikovanému svařování velmi rychle rozšířila a z původních 20 lidí celkem jejich v současné době je 60. A pan majitel firmy si má stále možnost vybírat z velkého počtu zájemců o práci, protože má firma "dobré jméno".

samozrejme ISO9001 a IATF (náhrada ISO TS) poznám, možu byť implementovane aj v zamočnickej dielni, (musia ak chceš TÜV), ale ked riešime technologie v Automotive a industry z pohladu zvárania sú odlišné oblasti. V Auto sa klasický oblúk MIG/MAG s prídavným materiálom snad ani nepoužíva (na výnimky 99% neviem ako to robia rusi :-D), su to prevažne bodovačky a laser welding. Ale nechcem tu o tom vytvarať diskusiu čo kde sa zvara v aute.

jirkati napsal(a):

Schopný seřizovač si určitě najde takovou polohu natočení svařence a hořáku robota, aby udělal kvalitní napojení a pokračování sváru. Navíc, já bych v takovémto případě použil raději drát 1,2 mm, protože ten snese větší tepelnou zátěž při zapalování oblouku na méně přístupném místě. Jen to chce uhlídat výlet drátu do těch 10 - 12 mm, aby byl dostatečně přesně vedený.
Proč nemáte ve svém profilu bydliště? Třeba pár metrů od vás bydlí odborník, který takové věci běžně zvládá. V Bratislavě a blízkém okolí je díky AUTOMOTIVE poměrně dost odborníků v daném oboru. Málokomu se totiž chce hledat místo podle IP adresy. A mnozí to ani neumí.

No s tým drôtom by to zlý nápad nebol vyskúšať. Každopádne ja robot naprogramujem tak ako mi dovolí dostupnosť prípravku. V tomto prípade mi prípravok dovolí íst s horákom max centimeter za roh.  Uhrali sme to tak že začiatok aj koniec hrubostenných joklov sa v polohovadle natáča o pár stupňov aby sa mohlo ísť čo najviac za roh. Pri zapalovaní oblúka sa dávajú menšie parametre pretože poloha tam nieje zrovna ideálna aby neodpálilo z materiálu. Ako sa zvar končí dali sme vyššie parametre na pretavenie začiatku zvaru.  Toť k tomu asi vše. Otvoril som túto tému kvôli tomu že možnosti boli obmedzené a no aj tak to chceli aby bolo všetko obvarené na jednú húsenicu.

vďaka