SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Trysku používám kulatou 9mm bez botky. Trochu se mi podařilo zlepšit pevnost zvýšením teploty na 360, ale na plastu se dělají  bublinky (asi nic moc).

Tak 300 a vetší průtok vzduchu a ABS je v poho. Další problém je, že jsem odhalil prasklinku na boční kapotě a tam se píše PA6+ABS a nevim jakou tyčku a teplotu mám zvolit. Předem díky za nějakou radu.

jo,abych nezapomněl,pokud se ti začnou dělat bublinky při nahřívání,tak je to špatně,to už matroš přehříváš a dochází k jeho degradaci.Měl by jen zesklovatět

No rozeznat ABS od PA není zase takovej problém. Je to poznat už při broušení, podle mechanických vlastností a smradu. Dále ABS leptá ochotně toluen, aceton a podobně.. PA nikoli.

Dej si říct,součástí té kapoty musí být díl z jiného plastu ....třeba blinkr,kterej už jsi sundal,nebo tak něco.To PA je hrozněj hajzl! Je to tvrdý,křehký,smrdí to a blbě se to svařuje.Moc se mi nechce věřit,že by kapota byla z PA.To se používá třeba na nádrže,chladiče a pod.,ale nevylučuju to.Na PA musíš samozřejmě použít PA drát a teplota je 400°C.Vypadá to trochu jako by se to škvařilo,ale toho se neboj,spojí se to celkem slušně,jen od toho nečekej tak hezkej svár,jako děláš třeba na ABS.

pozor na pe-x nesvařitelné

Těžko říct,to se blbě hádá,když to nemáš v ruce.Mrkni na to ještě jednou,jestli tam to označení nenajdeš,někdy je to mrňavý někde v rožku.Může to být cokoliv kromě PA,PS,ASA.Tyhle mají vyšší tavnou teplotu naž ABS,takže ti zbývá vyzkoušet ještě 10 druhů drátu.Z vlastní zkušenosti vím,že to většinou bývá ten poslední.Začal bych s PP/EPDM i když někteří Japonci např. Kawa,nebo starší modely Hondy dělaji z PC/PBT,ale na ten je zase třeba vyšší teploty než na ABS....tak ti nevím ...?