SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Takže tím to nepůjde přibodovat ty plechy k sobě včem je problém u té svářečky?

V Rusku by oponovali a povařili to trafem volně pohozeným na zemi (Sám mám Urala a viděl jsem hrozné věci). Nicm. v civilizovaném světě střední Evropy by bylo určitě lepší použít alespoň jakýs takýs MIG/MAG a plechy nabodovat. Vhodné jsou i odsazovací a děrovací kleště na bodové svary. Tuto parodii na svářečku z lidlu obejděte velkým obloukem a raději zakupte někde něco klidně i  použitého a použitelného.

Kleště ohybačku a nařadí mám no a tet řeším tu svářečku co jsem volal na inzeráty tak ty ceny jsou přemrštěné za starší o 1000 kč mín než kolik stojí ta samá co2 svářečka nová a co tadleta ta by šla?S-MAG 120 FL

Nějaký MIG/MAG alespoň 160A, lépe 180A.

A co  to  povařit skutečně postaru, když  už  je takový  nadpis vlákna, takže autogenem?

Autogen né, ten moc tepelne ovplyvňuje plechy, bude to hniť. CO2 bude lepšejšé. U nás mal jeden autíčkar vyrobenú bodovačku, to by bol ideál, ale zjavne nedostupný bežnému smrtelníkovi

No nic tak dám na vás a koupím nejaké to co2.A asi z polska i z láhví (migomat praktik mig 200 igbt ideal 230v)neco takoveho

https://dum.bazos.cz/inzerat/107105281/Svarecka-CO2.php

Zkus pohledat Powermat PM-IMG-210S  - na ty plechy od auta naprosto bude postačovat (a nejen na ně)

I cinsky invertorovy stroj bude na pobodovani par plechu stacit. Zakladem je ale jak vyse bylo zmineno klasicky plny drat 0,6 nebo 0,8 a plyn co2. Neni treba vyhodit 12t. Za super stroj. Nechci delat reklamu

jean napsal(a):

Autogen né, ten moc tepelne ovplyvňuje plechy, bude to hniť. CO2 bude lepšejšé. U nás mal jeden autíčkar vyrobenú bodovačku, to by bol ideál, ale zjavne nedostupný bežnému smrtelníkovi

No, nehnilo  by to, kdyby se na povrchovku po m zavaření  autogenem použily tehdejší  základní  barvy, třeba barvu  s obsahem  suboxidu  olova Pb2O s názvem  tuším  Plumbinol. To  byla základní  barva určená  do nejtěžších podmínek,  na podvozky opravovaných  aut nebo  třeba na věci trvale pod vodou. Nám škodovku  stovku  opravoval  svářeč autogenem a potom  jsem ji natíral  touto  barvou a vydrželo  to dost.
Jenže pigmenty s obsahem  olova a chromu  do barev zákázali a ty nezakázané, nejčastěji  na bázi  různých  fosforečnanů zinku a podobných,  jsou podstatně slabší.
A jinak, ono  to hnije spíš proto, protože autogen  vytvoří  na plechu  vrstvu oxidů a ty potom podreziví. Samotný  hlubokotažný plech  je už sám o sobě tak  náchylný  ke korozi,  že další  tepelné ovlivnění kovu to už  o moc nezhorší. Jinak  ale vrstvu oxidů v  těsné blízkosti  svaru  vytvoří i každá  svářečka. Kromě klasického bodování.

K autogenu přidám  perličku.
Na začátku  90 let hned po  sametu  Tatra Kopřivnice sedla na lep podvodníkům  a vyrobila a poslala z  cca 5 tisícové  zakázky "zákazníkovi" do  Alžírska asi 1500 náklaďáků.   Než  nastal poplach, protože neexistoval nikdo, kdo  by za to  platil. Zásilky aut byly na cca 5 let stopnuty a zůstaly tam, kde došly, hodně z nich  na molech  přístavů u moře v prostředí, kde je ve vzduchu sůl,  na Jadranu a první  auta až někde  v Alžírsku.
Tehdy se na kabiny používala už  dávno  technologie elektroforézního základování, ale ve svařovně byly výlisky ručně dopasovávány a konce - špičky dveří a rohy kabiny byly dopasovávány za tepla ohříváním  autogenem. Když Tatrovka po cca 5 letech  vyhrála soudy a ty auta se tak  opět staly jejím  majetkem a vrátily se do Kopřivnice, ty špičky a rohy, které  byly dopasovávány za tepla autogenem, byly korozí  v mořském prostředí úplně odrezlé  jako  uříznuté, povrchovka na ostatním  povrchu  byla +- v pořádku.
Autogeny tak  šly ze svařovny okamžitě pryč.

Editoval Radim (14-08-2019 15:08:25)

Tehdy se prodával jak Plumbinol, Tak i suříková barva a také suřík v prášku. Pamatuji se na aféru, kdy maďarky na trhu přidávaly suřík do mleté papriky, aby byla těžší.