SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Kolego, skutečně tárate. Už od roku 1992 neexistuje žádné periodické přezkušování. Zkouška podle dříve ČSN EN 287-1 se po dvou letech vždy dělala nová a teď obdobně podle ČSN EN ISO 9606-2 se bude vždy nová zkouška dělat po třech letech. Pokud se týká úrovně platů svářečů tak záleží hlavně na tom co svářeč podle svých certifikátů skutečně umí a jaký je jako člověk. To jsou pro firmu ty podstatné údaje. Vynikající svářeč, který stále jen frfňá, rozeštvává lidi, nemá potřebnou dávku úcty k nadřízeným, či dokonce není k firmě loajální bohužel musí pryč. Dobrý svářeč dokáže pracovat s dobrými výsledky i na výrobní lince, opačná varianta hledá jak tu práci očůrat.
Které typy svářečů byste jako podnikatel v malé firmě zaměstnal? Kolik byste jim platil? A z čeho?

No, máte staré informace, tříleté zkoušky dle EN ISO 9606 se dělaj od poloviny loňska, a špičkové pracoviště vylučujou nespolehlivý lidský faktor a svářej robotama a tam Vám stačí zaškolení na obsluhu a kde se sváří ručně tak je to přes agenturu a tam nějakej svářečák.....jo papíry? ty má šéf na Ukrajině, dáme Vám tlf "...Nám zrušila Technická škola svářečské  pracoviště které jsme si pronajímali,s tím že tam budou parkovat multikáru a svářeči ať táhnou jinam , nejlíp na pracák, no přestěhovali jsme se, ale je to smutný...zdravím

Pro Evita
- vloni zjara jsme měli jako firma hodně svářečských prací a málo svářečů a zkusil jsem použít agenturní svářeče. Zástupce první agentury zkusil něco podobného o Certifikátech kdesi u šéfa. Vyhodil jsem ho. Zástupce druhé agentury sice měl k dispozici originály certifikátů, ale rok a půl nepotvrzené svařování. Zkrátím to - naši svářeči dělali tři týdny dvanáctky a všechno se stihlo.
- mnoho let jsem pracoval v jedné docela velké celosvětově působící německé firmě systému AUTOMOTIVE v severních Čechách. Veškeré svářečské opravy za svařovacími linkami směli provádět pouze svářeči s kvalifikací EN. A platilo to i v závodech ve Španělsku, v Mexiku, s problémy v USA, v Číně, v Brazilii i třeba v Rusku. Ale pravdou je, že v některých jiných autofirmách považují svářeče za linkami za cvičené opice.

Pro SpeddRobotník
- skutečně jsem zřejmě nepochopil na co narážíte. Proto je lepší se vyjadřovat přímo a ne v nějakých zašmodrchaných narážkách. Pak se někteří vyjadřují o vozech a jiní o kozách.
- pokud vám nevyhovují ceny za svařovací zkoušky - za Certifikáty - máte více možností. Vykašlat se na svařování jako nájemná síla a nechat se zaměstnat jako kvalifikovaný svářeč. Pak vám bude jako dobrému svářeči další a další zkoušky hradit zaměstnavatel. Nebo se taky na svařování můžete vybodnout a jít si třeba sednout do obchoďáku k pokladně.
- shodou okolností (dodáváme jako firma Bombardieru v České lípě i svařované podsestavy) jsem obeznámen se systémy svařování v Bombardieru. Léta jsem spolupracoval s vynikající technožkou svařování i s jejím nástupcem. Všichni svářeči na kompletacích podvozků i nástaveb tam mají potřebné Certifikáty (i na vysokopevnostní materiály). Každý nový svářeč musí úspěšně udělat pracovní zkoušku, jinak nemá šanci. Obdobný postup je dnes běžný všude, i v naší firmě.
- svářeči v naší firmě mají běžně 8 až 10 svářečských Certifikátů, které jim samozřejmě firma zaplatila. Já podle přicházejících zakázek (v rámci certifikované výroby) určím a hned zařídím provedení chybějících WPQR, případně chybějících  zkoušek svářečů. Takže něco o cenách certifikátů vím.

Každý nový svářeč musí udělat pracovní zkoužku-to beru.Ale na ty certifikace a miliony razítek možná jednou dojedem tak že nebude nikoho kdo
kdo bude vůbec moci dělat dělníka bez 10ti titulú,razítek,certifikátů,povolení,právního zastoupení,poviného pojištění,profesního odborného dohledu,
různých vyšetřeních atd.Práce manuální byla vždy o tom že má někdo zlaté ruce a ne o tom kdo má jaký certifikát a kolik,které mu v případě ztráty
zaměstnání propadnou-a to se může klidně stát.

Co pořád máte s těmi dvěma roky? Už v příspěvku č. 2 jsem vám psal, že podle EN 9606-2 jsou termíny nových zkoušek tříleté. A jiné zkoušky se už nedělají.

Chtěls unii , máš unii , já ji nechtěl a mám ji taky .

Jirkati, pokud máte jako firma certifikaci podle EN 15085, tak tam jsou zkoušky podle EN 9606 neuznatelné, protože tato norma není s aplikací pro svařování železničních kolejových vozidel zatím harmonizována.Proto se dělají a dle informací naší zkušební organizace dělat budou zkoušky dle EN 287 i po 31.10, kdy by její platnost měla končit.Stejně tak 9606 není harmonizována s PED 97/23, takže pracovníci svařující tlakové nádoby budou zatím dále dělat zkoušky postaru.Je v tom celkem chaos, to je pravda.Zvlášť když stará 287 byla zaběhnutá a odladěná.Nová 9606 má do dokonalosti daleko-třeba zkouška na plechu v poloze PE nekvalifikuje PF.To je nesmysl, tupý svar na plechu nad hlavou je obtížnější než svar na potrubí v poloze H-L045, natož než poměrně snadná stoupačka.Rovněž zkrácení zkušebního vzorku na 200mm je diskutabilní.Po odříznutí začátku a konce svaru, nařezání tělísek(další úbytek), nařezání vrubů do čel tělísek, bude lomová plocha pro vyhodnocení vnitřních vad svaru po rozlomení tělísek poměrně malá.

Editoval ŽOS (30-09-2015 17:36:39)

Rád bych platnost ČSN EN ISO 9606-1 uvedl na pravou míru. Jediný problém této normy je její příloha ZA, kde se píše, že její platnost se  směrnicí 97/23/EC (PED) bude, až bude pro tuto směrnici odsouhlasena. Pro výrobkové nomy tato podmínka neplatí (pokud není v úvodu označena jako datovaná norma, což v EN 15085 není). V EN ISO je zcela jasně napsáno, že nahrazuje EN 287-1. Jak píše Jirkati  počkejme na jednání WGP.