SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Máte jednoduchý způsob jak zjistit zda to půjde. Zkuste ohřát danou trubku na celém průměru najednou do světle červeného žáru. Když bude výkon stačit, půjde to. Když to snadno do červena nepůjde tak marná snaha. Samotná teplota plamene není ukazatelem tepelného výkonu. Vsadím boty, že to na větší trubku než 3 mm  nepůjde. Toto téma tu totiž bylo probíráno již mnohokrát.

No jo, jenže pro tvrdé pájení je potřeba teplota minimálně 1100 st. C . Takové teploty dosáhnout při ohřevu PB pistolkou dvou kusů proti sobě, případně ještě vyhrdlených, to zřejmě nepůjde. Jo, a boty mám 43 a samozřejmě s ocelovou špičkou, Hi.

Pokud použije stříbrnou pájku, tak mu stačí 670°C (u 45 Ag+Sn), nebo dokonce jen 610°C (u 40 Ag+Cd).
I u mosazi je pájecí teplota 900°C, ale tu bych nedoporučoval, pokud nemá autogen. Naopak ty stříbrné propanbutanem u tl. 1-2 mm zvládne.
Nicméně ten ohřev do červena je dobrá rada jak si to zkusit.

jirkati napsal(a):

No jo, jenže pro tvrdé pájení je potřeba teplota minimálně 1100 st. C . Takové teploty dosáhnout při ohřevu PB pistolkou dvou kusů proti sobě, případně ještě vyhrdlených, to zřejmě nepůjde. Jo, a boty mám 43 a samozřejmě s ocelovou špičkou, Hi.

Ahoj chtěl bych se zeptat jestli někdo nemáte nějaké materiály o Výrobě trubek-svařováním,odléváním a tvářením ? mám to jako maturitní práci a nemůžů nikde nic najít.

Dobrý den,
předem se všem omlouvám, nevím jestli můj dotaz patří sem či jinam, ale snad mi někdo dokáže poradit,
mám přední vidlici od starého bicyklu, je to veterán a  dole  je prasklá, poradil by mi někdo co stim?
co se týče svařování a letování tak o tom nic nevim. Ale asi by to spíš chtělo nějak šetrně sletovat ne?
stejný problém mám ještě na jednom ráfku, v místě kde byl v továrně letovaný či svářený, je tak třetina původního sváru prasklá,
to bych potřeboval taky vyřešit. Dokázal by mi prosim někdo poradit, ke komu si to mám zanest a co po něm přesně chtít?
nebo nenašel by se někdo z prahy kdo by mi to mohl opravit?
Předem děkuji za názory a odpovědi.

Vidlice je prasklá dole nad otvorem kam se uchycuje osa od předního náboje, takže to nebude na letovaném místě, ten ráfek je prasklý v místě původního sváru. Dal bych sem fotky, ale nevim jak se sem vkládaj.
Ke komu bych si to měl zanést?
Kdo by mi to mohl sletovat?
Jak sem psal co se tohoto týče, tak se v tom nevyznám.

radim1938 napsal(a):

ke komu si to mám zanest .

myslím že ta vidlice je vyrobena z tenkostěné roury a dole je do ní zasunut vytvarovaný "plocháč" který je přiletovaný nebo připájený, v tomto "plocháči" je díra pro náboj kola a možná také menší díra pro uchycení blatníku, jeli prasklina přímo v tomto dílu bude oprava vcelku jednoduchá, jeli však v trubce - v místě kde končí onen plocháč a pokračuje už jen dutá tenkostěnná trubka bude oprava dost náročná, nejlépe vyrobit onen plocháč o cca 1-2 cm delší a zaletovat jej do trubky. Ráfek půjde svařit ale stejně jako vidlici toto musí dělat velmi zkušený svařeč který musí mít ještě zálibu v takové práci. Nezkušený člověk který má práci jen jako způsob jak si vydělat na chleba oba díly pouze nenávratně zničí.
Je to práce pro zámečníka, nebo autoklempíře, klempíře, klidně i topenáře ale platí co jsem napsal o vlastnostech takového člověka.
Je to práce za několik stokorun, fanda to udělá i zdarma.
Pokud nejde o cený exponát vyhodil bych to a koupil z bazaru nebo na inzerát jiný bicykl.

Zkuste se zeptat zde: p. Honc, tel. 777 892 292.
Renovuje stará vysoká kola a bral od nás vysokopevnostní mosaznou pájku Fontargen AF 101

Volba pájky i tavidla je správná, stejně tak volba ohřevu autogenem. Jen bych se vyhnul tomu složení natupo.
Uvedená pájka je jedna z nejpevnějších, proto když už musí být tupý spoj, není nic vhodnějšího.
Tady ale tupý spoj vůbec není vhodný. Základní materiál je min. o třetinu pevnější, styčná plocha je při uvedené tloušťce stěny minimální, namáhání dynamické, to bych si rozmyslel i při svařování, natož pájení.

Kdo poradí s TIG pájením? Umí někdo toto?

Hm, tipuji to na AC svařování. Teď jen vědět jaký materiál se takto pájí, a vybrat k tomu vhodnou pájku. Zároveň bych rád věděl, proč je spoj pájený a ne svařovaný, když už se používá TIG. Možná kvůli "zlatavému" vzhledu? Obdobných výsledků, ale nikoliv s tak hezkou TIGovou kresbou se dá dosáhnout MIG pájením. Obecně si myslím, že přídavný materiál bude dost drahý.
Jinak pro praktické provedení to nebude nic složitého.

Děkuji za info!