SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

zbesile TDi ... tak nieco podobne som aj cakal.

slusne pozvarat a zlicovat ti to dokaze skoro kazdy kto ma TIGovku ale este pozadovat presne zafarbenie to uz je tak trochu mimo.

to zafarbenie ako tu uz pisal Frank a aspon tak som to pochopil a aj beriem je len dosledok nie uplne poziadavka.

foto od uzivatela hmota je v podstate perfektne prevedeny pohladovy zvar.


teplota verzus vzhlad

ved ta tu nikdo od akychkolvek uprav neodradza...tiez sa mi pacia auta na ktorych ich vykon neni na prvi pohlad poznat ale skor nieco co ma motor so svieckou a rozhodne inu znacku ale aj seat sa da upravit,x-rokov dozadu sa tunili škodovky,myslim š-100 a viac...kazdy dako zacinal

Jsem rád, že se někam dostáváme a ve slušnosti.

pavol: vím, že mě nikdo neodrazuje a ani by se to nikomu nemohlo podařit. Ale ta věta "zbesile TDi ... tak nieco podobne som aj cakal." je tak povýšená, až je mi z toho špatně. Holt lepší je nekritizovat něco, o čem nemám ani páru. O značce auta souhlasím, starší Seaty nejsou žádná sláva. Na druhou stranu Ibiza z roku 2000 má podle mě pěknej design a s Cupra paketem, pěknýma kolama + na nižším podvozku je to moc pěkný. Ale samozřejmě chápu, že to je věc názoru a velmi individuální. Taky to nikomu nevnucuju. Motor je úplně stejný, jako třeba v Golfovi, Octaviích atd, takže upravovat jde velice dobře (do hranice 260-300ps). Taky souhlasím, že benzín má svoje kouzlo a rozhodně mi u TDi chybí zvuk benzínu a točivost motoru. Na druhou stranu měl jsem před touhle Ibizou úplně stejnou ale s 1.8 20vt (turbo benzín) upraveno na cca 250ps (než mi ji jeden šikula rozbořil na křižovatce) a to TDi jede líp a benzín jezdil město za 15-18l/100km (při normální jízdě) oproti TDi, které jezdí za 7l. Je to o kompromisech.

ivko: Je mi úplně jasný, že žádný koně to nepřidá. Spíš jsem tady chtěl aplikovat tu kombinaci funkce se smyslem pro detail. Jestli je to opravdu lámání přes koleno, tak se na to prostě vykašlu, bude to svařený normálně a svou práci to odvede tak jako tak. Naprosto chápu ten argument se sériovým autem a samozřejmě to respektuju. Jak by to taky vypadalo, kdybysme byli všichni ve všem stejní? Rozlítlej diferák je věc, se kterou se prostě musí počítat, o to víc, když auto jezdí sprinty, při kterých dostává všechno hrozně na sranda. Když je řeč o převodovce, ta se dá sehnat (na můj motor) za 3-5 tisíc ojetá a několik desítek tisíc kilometrů zase odslouží. To je pro mě přijatelná daň. Asi taky protože auto kvůli takovým věcem nemusím "dát někam do servisu", ať to udělají za mě. Přenos výkonu je velmi správný argument a samozřejmě se s tím při 450Nm potýkám. Na vodě to hrabe i na čtverku. Řešením bude samosvorný diferenciál, nebo zástavba pohonu 4x4 (ano, vím co to obnáší). Ale tím vás tady určitě nechci zatěžovat. Navíc se to tu zvrhává v diskusi o věcech jiných, než sváření a plně chápu, že by to někomu mohlo vadit.

Obrázek dává aspoň solidní představu, jak takové vedení k intercooleru vypadá, samozřejmě podle typu auta/motoru se vedou trubky jinudy. Příruby jsou zapotřebí. S tím jsem počítal a měl jsem v plánu si je nechat vyrobit na CNC z nerezových kostek. Nepovažoval jsem to za problém. Hliník je určitě lehčí, to je jeho výhoda, na druhou stranu nevýhoda je právě ta tepelná vodivost. Potrubí vede ochlazený vzduch, který se chladí v intercooleru a je právě zapotřebí ho udržet co nejchladnější před nasátím do motoru. Takže hliník by přenášel teplo od motoru na nasávaný vzduch. Tudíž nevodivost nerezi je zde naopak k dobru. Motorsport samozřejmě sleduju a ve spoustě věcí se na základě toho odrážím.

Jak ale říkám, nechci, aby nám tu někdo vynadal, že měníme téma diskuse. Takže pokud by měl někdo co říct k té věci ohledně sváření, budu jen rád. Zúčastněným děkuji za komentáře.

Barvičkýýý... zaujalo mě to tak jsem to hned zkusila. Ale víc z toho nedostanu, spodní plech je titan, dobrý téma hi...

každý hutný material sa kupuje na kg, hliník je síce drahý , ale lahký.  Tak že ani tak drahý nie je, ja by som volil len hliník a to preto , lebo ak bola úprava sacieho potrubia tak bola len z hliníku, ked to tak robia v motoršporte tak to bude asi tak lepšie, hliník vie lahšie odovzdať teplo a to je asi to dôležitejšie. Hod si na šporák železo a hod si tam hliník, ktoré skôr ochladne...

Jizzle:Pokud se najdou lidi ochotní takovou práci(myslím to co jste dával v prvních příspěvcích v odkazech) náležitě finančně ocenit a zajistit jí odbytiště,pak se jistě najde i výrobce.Bohužel s tuzemským "rybníčkem" je to kapku horší.Někteří lidé si ještě nezvykli že za práci se neděkuje ale platí a smlouvy se dodržují.Teoreticky by to bylo možné po očištění dobarvit plamenem  malým hořákem.
Neberte to osobně-mluví ze mně takové zkušenosti

Kdybych měl potřebnou výbavu, tak už dávno experimentuju. Proto jsem ale přišel sem.

SO 545: Máte pravdu pane. Tyto věci ale naštěstí vím a taky stavím na bloku ASZ nebo-li PD130, což je úplně stejný blok jako ARL nebo-li PD150. Nic silnějšího koncern VW v této generaci motorů nedělal. Tyto bloky mají (při sériových ojnicích, pístech a klice) bezpečnou hranici snesitelného výkonu 300 koní (takže přes 500Nm točivého momentu). Všechno je to spíše o komponentech okolo motoru, než bloku samotném. A samozřejmě největší podíl úspěchu/neúspěchu má tvůrce softwaru řídící jednotky, který, samozřejmě, při těchto úpravách musí být dělaný "na míru".

Ládes: Neberu to osobně, vím přesně o čem je řeč. Kdyby to někdo dokázal tak, jak je to na fotkách, tak by se odbytiště našlo podle mě bez problémů. Nicméně vidím, že asi nezjistíme, jak něčeho podobného dosáhnout a tak to necháme být. Stavoval jsem se i u nás v Brně do svářečské školy a když jsem ty fotky v mobilu ukázal mistrovi (což je starší pán, který už v životě asi "něco nasvářel"), tak na to zíral s otevřenou pusou a řekl, že nic tak krásnýho ještě neviděl (co se svárů týká). No, kdyby si češi, kteří většinou všechno ví, všechno znají a od všeho mají klíč, dokázali přiznat, že jsou lidi, kteří ví a umí něco víc a lepšího (teď rozhodně nemluvím jen o oblasti sváření, týká se to úplně všeho), tak by nám všem bylo líp, život by byl jednodušší a měnilo by se to tu postupně k lepšímu. Naopak čech umí vysypat svoje domněnky a hypotézy (protože přece všechno ví, všechno zná a je nejchytřejší) a hlavně poplivat něco, o čem si sám uvědomuje, že na to nemá. Je to smutné, ale je to tak a nikam to nevede.

jizzle napsal(a):

Kdyby to někdo dokázal tak, jak je to na fotkách, tak by se odbytiště našlo podle mě bez problémů. Nicméně vidím, že asi nezjistíme, jak něčeho podobného dosáhnout a tak to necháme být. Stavoval jsem se i u nás v Brně do svářečské školy a když jsem ty fotky v mobilu ukázal mistrovi (což je starší pán, který už v životě asi "něco nasvářel"), tak na to zíral s otevřenou pusou a řekl, že nic tak krásnýho ještě neviděl (co se svárů týká). No, kdyby si češi, kteří většinou všechno ví, všechno znají a od všeho mají klíč, dokázali přiznat, že jsou lidi, kteří ví a umí něco víc a lepšího (teď rozhodně nemluvím jen o oblasti sváření, týká se to úplně všeho), tak by nám všem bylo líp, život by byl jednodušší a měnilo by se to tu postupně k lepšímu. Naopak čech umí vysypat svoje domněnky a hypotézy (protože přece všechno ví, všechno zná a je nejchytřejší) a hlavně poplivat něco, o čem si sám uvědomuje, že na to nemá. Je to smutné, ale je to tak a nikam to nevede.

Musíte si uvědomit, že USA má víc než 300 milions obyvatel a v takovém množství lidí je možno najít i někoho geniálního. A také odbytiště.  Jinak ale se spoustou názorů souhlasím. Sváření je do jisté míry také umění, zrovna jako malování ap. K tomu nemá nadání každý.
Ale mohu vám říci, že to zase taková věda není. S patřičným vybavením, jak jsem výše jmenoval, jsem něco podobného svařoval také a ty barvy lze dosáhnout aniž bych se o to nějak významně snažil. Není to ale s běžným TIG hořákem bez dodatečného dofukování inertního plynu za chladnoucí tavnou lázeň. Věřte nebo ne, ale vše(to zabarvení), je dáno teplotou. Když nestačí vychladnout svár za tavnou lázní dokud je v ochr. atm., což je obvyklé s použitím běžného TIG hořáku, teplota přesáhne teplotu nutnou k dosažení tech barev a efekt je v háji. Je třeba mít rovněž dobré polohovadlo, k TIG mašině doporučuji regulační pedál a maximální koncentraci na svařovaní. Samozřejmě taky patřičné zkušenosti a praxi. Toť vše.


Ještě bych tady prezentoval jinou věc. Já jsem se pokusil o návrat z USA do Česka. Po návratu v roce 2007 jsem si tam dokonce našel i zaměstnání v jedné strojírenské firmě. Ředitel té firmy byl nadšen nápadem jednoho českého vědce, jednalo se o zařízení na zpracování plastového odpadu tepelnou pyrolýzou. Veškerou dokumentaci jsme měli, pracovalo to na principu Fisher - Tropsh a výsledný produkt byla směs uhlovodíků, podobná ropě. V té firmě jsem pracoval jako svářecí technolog. Ovšem s českým přístupem k věci se nikdy nic nedokončilo(neuvěřitelná byrokracie ap.) a dnes se tento přístroj seriově vyrábí v USA. Nakonec i já jsem se opět vrátil do USA po řadě zklamání...to jen tak mimo téma.

http://www.novinky.cz/veda-skoly/179681 … nejsi.html

Editoval Frank (14-06-2012 15:42:40)

Já neví jak kdo ale já si myslím že kolega řeší ty byrevné fleky okolo sváru a ty mu dokáže udělat i zkušený rovnač plamenem. Na tom nic není jen správně nahřát a to je vše. Jestli jde o svár tak to dokáže skoro každý tig svářeč. S pozdravem

Radim napsal(a):

rozplýval bych se nad fotkami takových barevných svárů raději trochu opatrně. .

přesně tak, ty fotky mají příliš červené barvy a asi záleží i na osvětlení, dobře je to vidět na tom videu - tam se žádná červená barva nevyskytuje a sváry žádné extra barvy nemají.

Ahoj u nás v práci máme podobné zařízení ale tohle nejsou podle mě sváry jen ohyby. el. obloukem se to nahřívá a polohovadlo to dotlačí. jenže s takovým výsledkem jsem to ještě neviděl. v práci máme i ty polysoudy na svařování trubek jenže ty jen na sváření. zeptám se.