SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

tady http://www.roboticsk.sk/styl/text/cmt.pdf je něco k přečtení..
http://www.youtube.com/watch?v=8GyrdSMc … re=related a video..

Editoval kodl1 (09-05-2010 20:36:45)

Nestačilo by spájkovanie natvrdo?
Ak by sa na každý materiál naniesla príslušná spájkovacia kvapalina, tak by to mohlo ísť, či nie?

Hliník s nerezavějící ocelí, ale i s běžnou ocelí, lze pájením spojit tvrdým pájením AlSi pájkou, měkkým pájením SnAg pájkou a na pomezí měkkého a tvrdého pájení ZnAl pájkou, vždy samozřejmě s příslušným tavidlem. Problémem je, že difuze těchto pájek do oceli není velká a pevnost spoje je poměrně nízká.
K CMT by asi nejvíc řekl Fronius, myslím ale, že v automobilovém průmyslu se takto spojuje hliník s pozinkovaným plechem. Ale nevím jistě.

Taky trochu přispěju ke spoji Al + ocel. Na jednom nejmenovaném typu a modelu auta se používá tzv. centrální trubka v kombinaci ocelové silnostěnné trubky a Al koncových držáků. A je to velmi silně dynamicky zatížený spoj na dílu, který určuje rozměr auta pod předním oknem, a na kterém je upevněná celá palubní deska, nosníky tunelu pro rádio, sada volantu a ještě airbagy! Ten spoj Al + ocel je na straně Al tavný, tedy svár, na straně oceli je to spoj pájený, protože teplota tavné lázně nepřesáhne přes 900 st.C. Svařuje se to samozřejmě robotem, protože to vyžaduje co nejmenší množství vneseného tepla. Pájené spoje na pozinkovaných dílech jsou v autoprůmyslu zcela běžnou technologií.

A není ta ocelová trubka pozinkovaná a spoj navíc mufnový nebo přeplátovaný? To by pak bylo něco jiného. Např. některé klimatizace mají spoje měd na hliník a difuze hliníku do mědi není o nic větší, než do železa. Je tam tlak, tepelné změny, chvění, ale spoj tomu odpovídá, trubičky jsou do sebe zasunuty několik mm. a je to levnější než ZnAl pájkou, protože ta má drahé tavidlo.
Ještě k tomu pájení AlSi pájkou. Ne s každým tavidlem to jde. Např. Fontargen F 400 M nebo UTP 4 Mg, která jsou dost aktivní a lze s nimi pájet i slitiny do 2% Mg se na mědi ani na oceli pájka nechytne a s tavidlem Fontargen F 400 NH, které je nekorozívní a takřka se nenabízelo, protože je jen na čistý hliník, to zatéká jedna báseň. Inu člověk se stále učí

jirkati napsal(a):

Taky trochu přispěju ke spoji Al + ocel. Na jednom nejmenovaném typu a modelu auta se používá tzv. centrální trubka v kombinaci ocelové silnostěnné trubky a Al koncových držáků. A je to velmi silně dynamicky zatížený spoj na dílu, který určuje rozměr auta pod předním oknem, a na kterém je upevněná celá palubní deska, nosníky tunelu pro rádio, sada volantu a ještě airbagy! Ten spoj Al + ocel je na straně Al tavný, tedy svár, na straně oceli je to spoj pájený, protože teplota tavné lázně nepřesáhne přes 900 st.C. Svařuje se to samozřejmě robotem, protože to vyžaduje co nejmenší množství vneseného tepla. Pájené spoje na pozinkovaných dílech jsou v autoprůmyslu zcela běžnou technologií.

výborná technologie je metoda elektronového paprsku.Ovšem dostupnost běžnému člověku velmi problematická."Umí" velmi rozdílné materiály.