SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Ale to ať klidně někdo vidí, starý krásný stroj, já proti tomu vůbec nic nemám, taky mám jednoho veterána, ale ne na každodenní používání ani náhodou, prostě jen pro radost a to chápu i u té svářečky.

A hlavně nebudu tvrdit, že to je ještě poctivé spolehlivé auto a ne dnešní sráč, co tolik nevydrží (jednak je to blbost a za druhé bych s tím vážně nechtěl jezdit každý den)

Ale znova se ptám, co je na tom tak výjimečného? Snad to nebude tak výjimečné jako Škoda 100, která opravdu byla výjimečná tím, že to bylo asi nejhorší auto na světě.

Vždyť jsi o tom psal...to Autocross

Jestli to byla špička, tak v čem? Ptám se

jean napsal(a):

Momak, neobchodujem, co u mna pristane, to tu uz ostalo. Navyse 2 motorky som dostal lacno, pretoze nie som priekupnik, musela by ma hanba fackovat, keby som ich predal. A navyse, prvu kyvacku mi kupila moja zena. Pre dnepra som sa trepal az do Frydku, bolo to trochu komplikovane a mam to neforemne hnusne zelezo rad. To je tak neuveritelne naprd vyrobene, vyzera to ako praca dedinskeho kovaca. Fakt je neuveritelne, co sa dalo na socialistickom trhu ponukat

Aspoň bylo o starost míň .Nebylo z čeho vybírat:).

Kramlik napsal(a):

... ovšem ta cena tu svářečku zřejmě pohřbila protože proč bych kupoval za 8tisíc když svoboda blansko nejdraší překupník na moravě ji má za 5 .. ...

Cena svobody blansko take jasne vymezila zisk za med

Kramlik:  v čem byla nejlepší škoda 100? no že cokoliv se pokazilo tak se to dalo doma opravit u zahraničních vozidel ta šance na zdárnou opravu byla o hodně menší...

Tak teď si mne chlape pořádně rozesmál.
Máš pravdu v tom že se dala opravit doma. To ano. Jenže ona se nejčastěji pokazila na cestě. Tam někde v pr.eli za devaterými horami a sedmerými černými lesy, kde potkat traktor v pracovní den byl svátek. Staří řidiči by ti věděli pošuškat, že ženským sundali silonky aby nahradili prasklý klínový řemen a primeroska nahradila membránu ani si nevzpomenu v jakém klunkru. Do stovky se amatérsky montovala autorádia aby se po vypnutí motoru přehlušila rez požírající karosérii.
A s těmi zahraničními auty, tak to svatá pravda. Pokud se jednalo o nové a ne o importní šrot, počet oprav byl v řádu promile. Asi proto kilečka z našich silnic zmizly jak spadané listí.
V té souvislosti jsem si vzpomenul na jednoho týpka  který si po sametce jel za kopečky koupit auto. Když už měl vybráno, stále prohlížel kufr. Prodavače to zaujalo a zeptal se co to hledá. Že nářadí. A nač mu vlastně bude. Že kdyby se něco pokazilo, tak aby to mohl opravit.  A PROČ by se v autě NĚCO mělo kazit a CO vlastně by jste chtěl na NAŠEM autě opravovat.
Takže ŠKODOVKA z průměrných řidičů udělala nadprůměrné automechaniky  a importovaný autošrot z průměrných dělníků skvělé svářeče.

Hoši vy jste se tu ale pěkně rozdováděli. Škoda 100 byla v době svého vzniku ještě celkem obstojné a v rámci východního bloku za svou cenu i konkurenceschopné auto. Asi bych na to zbytečně neplival. Kolem 10ti let jsem se právě stovkám a stodesítkám celkem intenzivně věnoval jako hobby, měl jsem jich kolem 10ks současně a možná 20 celkově a za sebe musím říct, že to bylo spolehlivé a předvídatelné auto. Najezdili jsme spolu mnoho kilometrů a nikdy se nestalo, že bych nedojel domů. Pochopitelně dívat se na něj optikou dnešní doby je nemyslitelné, ale v neděli s paní a dětmi na zmrzlinu...proč ne.

Větší kepl byly Škody 120 a její deriváty (i když aktuálně jednu mám), to už byla fakt hodně nastavovaná kaše a v době svého vzniku zastaralé auto.

Škoda 120 měla tu smůlu, že v poměrně povedené karoserii byl agregát vlastně ze Škoda 1000MB. Většina kritiků zde nechápe souvislosti doby. O výrobě většiny aut a motocyklů nebylo rozhodnuto v konstrukční kanceláři, ale na ÚV KSČ. Hlavní kritéria byla, aby byla změna co nejrychlejší a bez zásadních investic, aby nebylo třeba mnoho surovin a aby nebylo třeba dovážet suroviny nebo komponenty za devizy ze Západu. Další chybou je, že většina kritiků srovnává jak stroje, tak auta napříč časem. Všem co odsuzují (jakékoliv) staré výrobky doporučím, ať se rozhlédnou po internetu, co vyráběla "západní konkurence" ve stejné době (a také v obdobné cenové kategorii) a porovnají vzhled a parametry.

Jenomže byla vyvinutá nová škodovka označení nějak 700 a něco. Výroba nebyla povolena, protože vše měl vyřešit právě Žiguli. Tak se sešrotovaly i již vyrobené lisovací nástroje. A muselo se jet dál v původní koncepci.

Nebyl problém se zápichem, ale s překalenou poloosou, proto praskaly. Další už byly "měkkčí" a bylo po problému. Teda pokud se nepovolil buben a nevymlátila se drážka na pero.
Mám doma zetor z r.57, holdera, origo němce někdy ze 62., tráboše o 7 let mladšího. Š100 bylo mojeprvní auto, dodnes na ní rádvzpomínám. Přemýšlím, co si pořídit na dlouhé zimní večery, abych zaseze starého udělal nové, ale asi z toho letos nic nebude, nestihne se dodělat garáž.
Staré věci mám rád, dýchá z toho historie i nostalgie. Nelíbí se mi, když to mnozí bez mrknutí pošlou do hutí, protože je to starý krám . Proto i ta JS90 pod ponkem mi stále slouží a sloužit bude (to jen, aby to zůstalo u sváření). Takže pokud to jde, nevyhazovat, kdyžtak poslat dál k někomu, komu to ještě poslouží, byť i jenom jako atrakce a vzpomínka.

jean napsal(a):

..... A pri motorkách to bolo oveľa horšie, tam to bolo v háji už v roku 1960....

Hochu jseš mimo. V šedesátých letech jsme byli v motorkách špička. Viz šestidenní soutěže a motokros. Několikrát jsme vyhráli trofej v družstvech (Jawa) a třeba Joel Roberts vládnul na ČZ mezi 64 a 69, byl mistr světa 64, 68 a 69 a v 65,66,67 byl druhej. A plochodrážní ESO byly v podstatě jediný plochodrážní motorky, který braly tituly. A i na silnici byla Jawa docela úspěšná (Šťastný, Staša, ještě nějakej anglán, ten se jim zabil). I když v tom motokrose a soutěžích jsme byli špička, na silnici jen "širší špička". A abys mi nepředhazoval závodní stroje, tak třeba japončíci ukradli v tý době Jawě automatickou spojku, začali jí montovat do seriovejch motorů a pak museli dodatečně platit licenci.  A Jawy Californian 350 se vyvážely do USA.
To, že motocykly soudruzi pak zazdili, o tom žádná.

Editoval pafik1605 (21-08-2020 18:29:02)

Pafik,  japonci nam ukradli spojku, jeden patent. V tej dobe uz japonci davno mali stvortakty v seriovych motorkach s vyssim litrovym vykonom, ako nase dvojtakty. A tie pretekarske stroje boli plne zapadnych komponentov, seriove motorky mali predpotopne liatinove valce a litrovy vykon na urovni wartburga. Rovnako ako bicykle favorit pre pretekarov nemali nic spolocne so seriovymi podpultovymi.

Mimochodom, to ceskoslovensky priemysel skopiroval japonsku motorku, cz rada 477 z roku 1969 je takmer verna kopia suzuki t20 z roku 1964. Akurat s polovicnym vykonom....

Jbill, to bolo tiez talianske auto

Editoval jean (21-08-2020 21:37:40)

jean : To je zajimave ze ve sve tride Skodovky vitezily na rallye, vcetne Monte Carlo, dokonce se umistovaly v absolutni tride. Rad bych videl konkretni priklad auta ve stejne dobe i srovnatelne cenove hladine, ktery by byl tak lepsi nez MB1000. Vim ze s tou cenou je problem jak srovnavat.