SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Řešením by možná byla vestavba svářecího alternátoru. Je to v podstatě druhý alternátor, který se používá jen na svařování. Dá se použít běžný alternátor s velkým výkonem (100 - 140A), nebo speciální svářecí alternátor. Tyto svářecí alternátory se prodávají hlavně v USA. Ten odkaz vede na anglicky psané stránky s popisem vestavby alternátoru z Chevroletu Camaro '94 do auta jako "palubní svářečky". Asi by v praxi vyhověl jakýkoliv alternátor z velkého amerického auta.  Je to celkem slušně popsané, jen je to v angličtině. Pokud to někdo taky zkusí, ať se ozve. Rádi to zveřejníme na Svarinfu.

Jenže samotný inver nepomůže a centrála 6kW stojí minimálně 18 tisíc.
Ta moje centrála 2,5 kW je zase slabá a autogen z dílny je pro takovýhle případ nemobilní zařízení.Chtělo by to funkčnost i při vypnutém motoru, když se vaří např. blok motoru, anebo něco okolo něj.
Co říkáte na tohle zařízení.
http://www.diamondtools.cz/scripts/zbozi.php?KID=111
Sada pro letování OX2550K

Editoval Zdenda.Gaz66 (19-10-2007 16:04:16)

ta sada je tak na dvě věci ale určitě ne na svařováni natož páleni píšou upálí kulatinu 15 tku ale při vrozené skromnosti nedodaj že max tak jeden kousek a pak dojde kyslík asi jediné řešení ten alternátor pokud na tom trváš ale nejlépe pokud to potřebuješ jednou za rok tak nic a dojet tam v případě nutnosti s vybavenou dílnou

Zdenda.Gaz66 napsal(a):

kdyby stačil generátor 2,5-2,8kW /který mám/ a 80 - 100 ampér svářečka na nějakou tu drobnost, /pár centimetrový svár/, tak mám vyřešeno, koupím za necelé 2 tisíce svářečku ze supermarketu a mám pokoj

určitě bude stačit a paradoxsně čím jednoduší /levnější bez zbytečné el regulace jen mechanická/tak tím lepší

admin napsal(a):

Řešením by možná byla vestavba svářecího alternátoru. ...

Pekny odkaz. Nevsiml jsem si vsak v textu vyreseni nekolika problemu.
1. problem ktery vidim je polarita pri svareni, kdy s karoserii je spojen zaporny pol alternatoru.
2. problem je napeti na usmernovaci. Bez zatizeni je na vystupu usmernovace znacne vysoke napeti a ve spojeni s absenci regulace v buzeni poroste napeti nad hranici prurazu diod.
3. pri svareni na aute neni vhodne nechavat bezet motor a vubec mit pripojenou elektroinstalaci. Svarovaci proud se uzavira celou karoserii a muze tak poskodit vybaveni vozu.

Reseni problemu 1. a 3. je uplne oddeleni a vyvedeni vinuti mimo alternator a usmerneni samostatnym usmernovacem. Jako nutnost vidim alespon zakladni napetovou regulaci spojenou s omezenim budiciho proudu - tim i vystupniho proudu. Detailem pak uz je jenom udrzet otacky motoru v oblasti kdy je vykon alternatoru dostatecny .

pkod:
úvaha:ber to s rezervou.
1. pre rutilku to je jedno.
2.ti diódy možu byť trošku nad dimenzované, a otáčky motora necháš na voľnobehu
3.na traktoroch albo V3-skách to je asi jedno, nemá to žiadnu elektroniku, a keď to náhodou zvarý jedni dvere tak nastúpíš cez druhé .
Alebo mínus si privedieš od alternátora priamo ku zváranie, a vieme že prúd si vzberá vždy tú ľahšiu cestu.

Alternátor je cudzobudené dynamo alebo paralerné?

řešil by to nějaký malý benzínový motor a alternátor dělal sem si to taky použil sem motor z fychtla a na vrakaci sem sehnal altík z náklaďáku a sváří to pěkně

no má s tim občas problém ale zatim to tahá dobře