SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Bylo by potřeba znát chemické složení toho původního šroubu a podle toho by se dala určit svařitelnost. Pevnostní šrouby jsou vyráběny z legovaných ocelí které obvykle mají zhoršenou svařitelnost (což může být Váš případ) a v kombinaci s použitím E-B 121 se nedivím, že to praská.

Zvolili Ste zlý postup. Ak sa použije šraub tak by mal biť triedy aspoň 10 K /Označenie na hlavičke šraubu/. Ten je z legovanej ocele tepelne pri výrobe upravovaný. Ak použijete na výrobu šraub treba narezať závit i na druhý koniec našraubovať, dotiahnuť matku a tú len heftnúť proti otáčaniu, aby sa materiál nezohrial, na to stačia dva bodíky nie bodiská!!!! A bude držať. Ale keď si dobre pamätám na Slávii by mali byť stifty nie šrauby do liatinových blokov sa dávali stifty a hlavy sa uťahovali matkou ale presne si už nepamätám poslednú generálku stabiláka Slávie som robil v 1966 r. Ak chceš vyrobiť stift /samosvorný šraub/ použi na to tyčový materiál z Ferony alebo inej predajne hutného materiálu, predávajú tyče pod slangovým názvom presná ocel / ozaj presné a pekne lesklé/ neviem triedu ocele. Ostuda. Ja z nich vyrábam šrauby, stifty už 40 rokov a držia ale platí pre zváranie to hore už raz povedané.
Neprehriať pomaly chladiť lebo stvrdne ako sklo a láme sa a trhá. Na doťahovanie momentový kľúč a šraub vydrží 100 rokov . Nemôže sa Ti utrhnúť stift pri správnom doťahovaní. Ak sa to stane tak je z Ha a nie z legovanej ocele, alebo tam už niekto dal šraubu „ala čína“ Uťahovať vždy len studený motor!!!!!! /daj meila a pošlem doťahovacie momenty na všetky šrauby/

Editoval petce (14-02-2009 16:10:12)

tka po zavareni som to dal do tepleho popola asi na pol dohku a potom vybral a dal do zabalu a uz nepraska snad to uz vydrzi

no ale ja som to zavaril a dal  do popola a zatial vsetko drzi uz od marca traktor zajdi a bez problemov klop klop:)

aumirek napsal(a):

nevím co řešíte to nikoho nenapadne ta nejednoduší věc nic nesvařovat a místo šroubu dát šteft

Vše není tak jenoduché jak píšeš. Asi motory neděláš protože tohle by jsi nenapsal.Je jednoduší sehnat dlouhý pevnostní šroub než dlouhý pevnostní šteft.To nemluvím o konstrukci která nemusí umožnit řešení šteftem.
V tomto případě se to fastrac8250 povedlo ale to předpokládám že díky staré konstrukci motoru kdy se na váhu nehledělo a většina spojů
byla předimezována.fastrac8250 nám ukázal že když se chce všechno jde. (:-))))))  Každopádně je nejlepší použít nový
šroub a nesvařovat.
Tedy svařovat ano,chceme li jako náš nejlepšího objevitel Jára Cimrman prozkoumávat slepé uličky, abychom mohly tvrdit
"přátelé, tudy ne, tudy cesta nevede... "  Někdo to přece prozkoumat musí.
Takže sváru zdar.

alofok napsal(a):

Taky se přidám, pokud vím tak štefty se dělají v pevnosti 8.8, pokud potřebuješ 10.9 nebo 12.9 musíš použít šroub. Pokud někde prodávají štefty s vyšší pevností tak omluvte mou nevědomost, ale zatím jsem na ně nenarazil.

Jen pro Vaši informaci - jak šrouby, tak štefty, matky ap. spojovací materiál se vyrábí ve všech pevnostních třídách a ze všech možných materiálů. Zadejte si do Google: ''High Tensile Studs'' a najdete jich spousty od různých výrobců.

Docela dobrá diskuze o pevnosti šroubů a šteftů.
asi před 2 roky se mi dostal do rukou spalovací motor z ruského tanku, byl celý z hliníkové slitiny tedy kliková skříň, dvakrát blok po šesti válcích (12válec do V), + hlavy, víka atd. Celková váha motoru byla 900kg, protože mne zajímalo kolik je čistého hliníku z této váhy, úplně celý jsme ho ve třech lidech rozebral (za dva dny).
všechno šlo rozebrat špatně, ale vyšroubovat štefty za které byly upevněny bloky válců nešlo žádným rozumným způsobem, ohřál jsem konec šteftu a ohnul jej o necelých 90° aby nasazená trubka, coby páka, prošla při otáčení nad ostatními štefty. Trubka musela být dlouhá 3 metry aby 80kg chlap vůbec dokázal šteftem otočit. Jak volové jsme chodili s třímetrovou trubkou kolem motoru celý den, 52ks šteftů, průměr 20mm délka závitu s jemným stoupáním  cca 60mm. Žádný se neukroutil ani při použití té třímetrové páky, ani se neohnul v místě kde jsem je ohřál kvůli ohybu. Nevím z čeho to Rus vyrobil ale tak houževnatou ocel jsem nikdy nezažil.
Samotného Al bylo 300kg 600kg šrouby ventily atd. klikovka - docela unikát - na jednom dolním ojničním oku dva písty! Na klikovce 6 ojničních ložisek ale motor 12válec do vé. Toto řešení prý ukradli u RolsRoyce.
Pokud admin odsouhlasí pošlu foto.

Ládesi pár tech šteftů ještě určitě mám ale jsou zamíchaný do hromady dalšího "bordelu" - nashromážděného za pár let až na ně narazím rád ti něco přenechám - napíšu ti na mail.



boční ojnice jsem kvůli snadnější demontáži nejprv uřezal, pak mi to bylo líto...
vrtání válců cca 150mm

Editoval bourač (22-04-2011 21:59:17)