SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Ahoj, sorry. To jsem mohl )))
Jedná se vesměs o malé drbky, 10mm-30mm svary. Většinou přeplátovaný a kouták.
http://tinypic.com/r/pvtjq/8




A zde je příklad takové porovitosti. někdy je tam jedna tečka, někdy tři. Nicméně podle ČSN EN ISO 5817 není, v našem stupni kvality, povolen povrchovy por ani jeden. :-(




Ješště jsem zapomenul dodat, přídavný materiál (drát)  je o průměru 1mm.

Presne tento problem jsem mel a chyba byla v hodinach, neudrzely konstantni prutok. Po zapaleni oblouku klesal prutok plynu, a zustal na minimu ze to nepenilo, jen vznikaly pory. Pokud to lze vyzkousel bych trubicovy prutokomer na svarovaci hubici a je hned jasno.

Jako svařovací technik jsem v automotiv kdysi řešil obdobné problémy. A když se podívám na obrázky svárů tak tam vidím celou řadu vad.
1, mnohem výhodnější pro ovládání závaru a vzhledu povrchu svárů je použití ochranného plynu 15/85
2, není dobře zvládnutá dodávka ochranného plynu do prostoru sváru, je použitý špatný systém redukčních ventilů, které nedodávají konstantní množství pynu, doporučuji něco pnebo třeba OPTIMATOR od firmy ELGA
3, trajektorie pohybu hořáku musí zajišťovat přesné vedení ve všech rovinách při konstantním výletu z průvlaku na základní materiál 10mm pro drát 1 mm po celé délce sváru
4, podle kresby housenky je nastaven příliš vysoký dopředný pohyb, neměl by přesáhnout 10 - 12 mm/sec.
5, není dobře vyplněný koncový kráter, je potřeba na konci (poslední cca 3 mm) zpomalit a snížit množství dodávaného drátu
6, hořák by měl mít cca 10° záklon, který je možné na konci sváru snížit na 0°

Editoval jirkati (09-04-2015 22:07:19)

Rellik napsal(a):

Tak může tam být víc problémů. Patří mezi ně třeba malý nebo naopak moc velký průtok plynu. Velká vzdálenost hořáku od svařovaného místa (opět je to úzce spojeno s plynem). Mokré svařované díly.
Tyto póry mi právě nejvíce vznikají pokud si svařenec moc nastříkám separačním sprejem. Pokud to ovšem předtím čistíte a ničím se to nestříká, tak bych to viděl v to přísunu plynu.

Ahoj, Plynem to do zajista nejspíše z velké části bude. Pereme tomu 21L na začátku svaru, ke konci to padá na 19

JardaK napsal(a):

Pokud dokážete vyloučit vlhkost, včetně orosených dílů nebo přídavného materiálu (když se ze studeného skladu nebo rovnou z venku z auta materiál přiveze do teplejší haly a začne se svařovat), tak hledejte problém v plynu. Opět vlhkost - může být třeba v rozvodu. Malý průtok - chybí ochrana. Velký průtok - podél hubice je strháván vzduch do ochranné atmosféry. Měřte vždy až na hubici. Nevhodná hubice - příliš malý průměr. Průvan v hale - zažil jsem při otevření vrat na konci haly, kouřícímu svářeči najednou zmizel kouř od cigarety.

Ahoj, jak vhkost v rozvodu? dík.
nevhodná trubice - příliš malý průměr. - malý průměr dodávaného drátu? nebo jak to myslíš.
díky.

Myslí tu trubku okolo průvlaku a drátu. http://www.svarbazar.cz/phprs/view.php? … 2012052301

Honza007 napsal(a):

15%CO2 85% Ar

Velký prutok plynu je špatně!Jak bylo psáno zpusobuje turbulence a přimíchává se okolní vzduch.Pokud je na povrchu nedostatečně odstraněný olej(separátor z ohýbání) tak může také zpusobit porovitost.

Ahoj, díky za odpověď.
Prosím tě a jaký je, podle tebe, ideální průtok plynu pro mé nastavení? Níže jsou bližší infomace

ber v potaz, že jde o svařovací linku, automatické svařování
Ochranný plyn Euromix m21 (18% CO2)
Průměr přídavného drátu 1mm
zkratový oblouk
Svařujeme plechy do t=3,2mm
dopředný pohyb hořáku 8,5 až 11 mm/sec
aktuální průtok plynu je cca 21L (u některých svarů je průtok plynu také nestálý 18-21L)

tipuji něco kolem 13L?


Povrchy svařovaných ploch jsou utírány.

Editoval kejnos (12-04-2015 13:57:53)

Kejnos, vy jste nečetl příspěvek č. 7? Máte v něm zkušenosti z robotizovaního svařování prakticky ze všech světových AUTOMOTIVE firem, kde jsem měl tu čest v mnoha případech rozjíždět svařovací linky i se stovkami svařovacích robotů. A z 90% to byla plechařina do 3 mm, s pečlivě hlídaným závarem. Vždy ale záleželo na tom, jací seřizovači v těch firmách byli. A v řadě případů to dopadlo tak, že na rozjíždění linek byli seřizovači z české firmy. A teprve po několikaměsíčním zaškolení těch tam domácích mohli s čistým svědomím odjet. Nikdo nedokáže jen tak od stolu zvládnout správné a přesné seřízení svařovacího robota. A když do toho vstoupí někdo, kdo si myslí, že ušetří třeba vynecháním některé orbity nebo mizerným naprogramováním přechodů mezi sváry, případně nastavuje svařování systémem pokus - omyl tak to nemůže dobře dopadnout. A ještě vám prozradím, že firmy kterým dodáváte mají zpravidla své svařovací předpisy, které je i při robotizovaném svařování v dodavatelské firmě dodržet. Nejhorší omezení bývají obvykle v povolených maximálních úhlech od roviny při svařování PG a PF. Např. FORD má povoleno 30° zatímco VW (ŠKODA, SEAT) a OPEL max. 15°. Další špeky bývají ve firemních normách při sedmiosém svařování, kde je maximální povolený úhel jen 10° "za vrcholem".

jirkati napsal(a):

Kejnos, vy jste nečetl příspěvek č. 7? Máte v něm zkušenosti z robotizovaního svařování prakticky ze všech světových AUTOMOTIVE firem, kde jsem měl tu čest v mnoha případech rozjíždět svařovací linky i se stovkami svařovacích robotů. A z 90% to byla plechařina do 3 mm, s pečlivě hlídaným závarem. Vždy ale záleželo na tom, jací seřizovači v těch firmách byli. A v řadě případů to dopadlo tak, že na rozjíždění linek byli seřizovači z české firmy. A teprve po několikaměsíčním zaškolení těch tam domácích mohli s čistým svědomím odjet. Nikdo nedokáže jen tak od stolu zvládnout správné a přesné seřízení svařovacího robota. A když do toho vstoupí někdo, kdo si myslí, že ušetří třeba vynecháním některé orbity nebo mizerným naprogramováním přechodů mezi sváry, případně nastavuje svařování systémem pokus - omyl tak to nemůže dobře dopadnout. A ještě vám prozradím, že firmy kterým dodáváte mají zpravidla své svařovací předpisy, které je i při robotizovaném svařování v dodavatelské firmě dodržet. Nejhorší omezení bývají obvykle v povolených maximálních úhlech od roviny při svařování PG a PF. Např. FORD má povoleno 30° zatímco VW (ŠKODA, SEAT) a OPEL max. 15°. Další špeky bývají ve firemních normách při sedmiosém svařování, kde je maximální povolený úhel jen 10° "za vrcholem".

Ahoj,
seřizovači... no to je etapa sama o sobě, nicméně u nás seřizovači nehýbou s parametry jako je průtok plynu, proudu etc. Pracují pouze s polohami hořáků (když svar potřebuje uhnout o nějaké milimetry nebo tak)
No dobrá tedy, zkusím si pohrát s tím průtok plynu - snížit ho. a prověřit jaké jsou naše možnosti udržení stálosti průtoku plynu.
dík

Tak čím to bylo už víš?

Co by jsi chtěl výrobní cena oktávky je 5000€  šetřit se musí kde se dá aby byly zisky ,tak jsou auta čím dál tím víc nekvalitní a plná stovek a tisícu kurvítek(jak mechanických tak především elektronických třeba bezolovnaté pájení) a komponentu s naprogramovanou životností(CR vstřikování).

:-) a to je Bratislava ale take Mexico az to je lahodka. Nam je len povedane ze tam to az tak vazne ako v EU neberu.
A preto napr bola presunuta vyroba Amaroku do EU. Kvalita bola pod toleranciu obcana stareho kontinentu. :-)

Vdaka za tvoj pohlad z prvej linie.

Editoval SO 545 (13-04-2015 19:11:41)