SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Neviem kto ti zvaral niekedy tigom prevodovku s dierou, ale prevodovka musi ist rozhodne dole z auta, musi ist von olej, vsetko sa musi dokladne od oleja ocistit, pripadne prebrusit miesta kde sa bude zvarat kedze je predpoklad ze su skorodovane.. nedajboze sa nieco dostane pri praci do prevodovky.. v tom pripade je to na jej kompletnu rozborku a zborku. Osobne si myslim, ze zvarat dieru v prevodovke elektrodou je tak akosi zbytocne... to sa skor oplati kupit niekde druhy kus..

Clovek ktory chce zvarat dieru v prevodovke elektrodou napise ze VW ma konstrukcnu chybu.... Nemam slov...

Zvaral som par prevodsoviek VW group.
Obcas na starsich autach vybehol kolik diferencialu a vydrel dieru v obale....
Prevodovka von z auta musi tak ako aj rozobrat...
Zavarit to slo v pohode a nic sa nehlo.

Zvaral som aj obal prevodovky na skodu 1000. Nejaky odbornik podlozil zdvihak pod prevodovku....
Opravovanu polovicu som fixoval k liatinovemu stolu /primerna doska/ a zazvaral . Poskodenie bolo minimalne ale bal som sa krutenia...
Ten stol pouzivam s uspechom ked potrebujem dodrzat napr. rovinnost vane motora...

Predava sa vobec elektroda urcena na zvaranie hliniku? Inak videl som jedno video na youtube kde sa chlapik snazil s elektrodou zvarat hlinikove viecko ventilov a konstatoval ze sa to neda...

Odlitek převodovky je obvykle ALSi5. Svařovat určitě jde a to velice dobře. Musí se ovšem dodržet některé zásady, ta nejdůležitější je čistota. Olej je nežádoucí a vyčistit převodovku není jednoduché. Svaření se často povede až na několikátý pokus, kdy se olej v místě svaru prakticky vypálí. Metoda která může být použita je TIG, případně MAG. Elektrody jsou na takové práce poněkud hrubé a opravdu neznám nikoho, kdo by se o to pokoušel. To ovšem neznamená, že by to bylo úplně beznadějné. Pokud to chcete zkusit, použijte elektrodu UTP 485. Hodně štěstí.

pavol.sk napsal(a):

SO 545 ale zvaral si to tigom...predpokladam,ci ?

jasne... uz roky zhanam niekoho kto by ukazal ako sa to robi s MMA.
nepodjebavam len konstatujem.

Adamw140 napsal(a):

Jo dik za info - aby bylo jasno nikde jsem nenapsal ze to chci delat na aute. Rozebrana prevodovka je asi za 2 hodky a neni to problem. Ano jde o kolicek ktery jisti cep planet diferaku ten to pak vylame hlinikovy obal a to je konstrukcni chyba vsech vw a i dalsich znacek. Primarne mi slo o to ze kdyz to mam rozebrane a dovedl bych to zavarit sam bude auto po narocne nocni sichte odjizdet po svych. Napady jako jiny obal, prevodovku atd jsem taky mel ale dost casto je to smejd z vrakace ve stavu se kterym jezdit nechci.... Oprava se zatim po vsech strankach vzdy vyplatila.

Ten problem mali skoro starsie 5stupnove prevodovky urcene pre SDI a 16benzin.
Aspon tie sa dostali vzdy ku mne.
Vacsinou je to len vysuchana stena.
Novsie som este namal tu cest tam askor zotrvak zosrotuje stenu prevodovky a vezme sebou aj ulozenie hriadele...tam oprava moc nehrozi...

Ak si nikdy nezvaral hlinik a jeho zliatiny tak zacinat zvarat svoju prevodovku ma zmysel  pokazis len svoj majetok/ ale rozumnejsie je sa dohodnut s niekym co to spravi na pockanie. Ak je diel cisty tak je to na 15min a s vyfukanim zvaracky.

Fu jeden horsi napad ako druhy ci ako to nazvat ? Alebo ides robit recenziu ako znicit invertor?

Elektrody byli spatny a nefungovali ani na zasuvku pridanim proudu na 60 propalovali i 3mm jekl a kdyz uz jsem myslel jaky jsem tele vytahl jsem 2,5 a na 65A krasny svar nic se nepropadlo. Na centralu jsem to zapnul ale diky elektrodam to nechodilo.

Je podle mě jedno, jestli budete svařovat na centrálu proudem 30 nebo 60A. Těch 30A je podle mě hodně málo i na 1,6ku elektrodu. Co jsme před pár lety v bývalé firmě jen tak z nudy zkoušely, invertor to utáhnul na minimálně asi 45A a už i to bylo takové lepení. Invertor byl ale napájený normálně ze zásuvky. U té centrály podle mě nepochodíte vůbec. 1kW je tak možná na nabíjení baterie ve větším autě. na svařování počítejte minimálně 2,5kW centrálu a to ještě nějakou, která má ty obvody na dorovnávání špiček, nevím jak se to jmenuje. Klasickou centrálu zabijete!

varok napsal(a):

Je podle mě jedno, jestli budete svařovat na centrálu proudem 30 nebo 60A. Těch 30A je podle mě hodně málo i na 1,6ku elektrodu. Co jsme před pár lety v bývalé firmě jen tak z nudy zkoušely, invertor to utáhnul na minimálně asi 45A a už i to bylo takové lepení. Invertor byl ale napájený normálně ze zásuvky. U té centrály podle mě nepochodíte vůbec. 1kW je tak možná na nabíjení baterie ve větším autě. na svařování počítejte minimálně 2,5kW centrálu a to ještě nějakou, která má ty obvody na dorovnávání špiček, nevím jak se to jmenuje. Klasickou centrálu zabijete!

Jak jsem psal elektrody staly za backoru invertor se rozebehl oblouk se mi nepodarilo vytahnout neb se 1,5 neskutecne lepila a 2,5 jsem ani nezkousel. Zdroj nezabiju ma elektronickou ochranu ktera funguje. Pozdeji na zasuvku s 1,5 nesel oblouk vytahnout ani na 60 A no a kdyz se podarilo po chvilce zhasnul. Vylosoval jsem 2,5 a krasny svar.
Na menic 12/230v jsem nezkousel ale mohlo by to fungovat i na 2,5 elektrodach.

Nějak jsem se v té záplavě informací ztratil a tak nevím, zda se převodovka podařila, těmi hliníkovými elektrodami, opravit. Nechápu, proč by měli fungovat elektrody průměr 2,5 a 1,6 by nesvařovali. Potřebuji odborníka, aby mi to vysvětlil.